海運(yùn)滯留費(fèi)之司機(jī)滯留講解-ESG跨境

海運(yùn)滯留費(fèi)除了每日津貼，還有一種是司機(jī)滯留費(fèi)。司機(jī)滯留是指通常按小時(shí)收費(fèi)的費(fèi)用。當(dāng)司機(jī)在動(dòng)身地/取貨地或目標(biāo)地/交貨地期待時(shí)間超過給定的裝卸卡車空閑時(shí)間時(shí)，承運(yùn)人可以評(píng)估費(fèi)用。

內(nèi)陸承運(yùn)人可以將滯留評(píng)估為貨運(yùn)相關(guān)費(fèi)用。司機(jī)滯留費(fèi)的目標(biāo)是在司機(jī)耽擱時(shí)補(bǔ)償司機(jī)，通常是因?yàn)闆]有及時(shí)裝卸。

司機(jī)滯留的通常后果是什么？耽擱可能導(dǎo)致司機(jī)用完法定駕駛時(shí)間，無法完成交付。錯(cuò)過或遲到他們的下一次約會(huì)可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)被罰款甚至更糟，甚至停滯服務(wù)。滯留也可能導(dǎo)致司機(jī)失去下一個(gè)負(fù)荷和隨之而來的收入。

更關(guān)鍵的是要知道，一旦司機(jī)的值班時(shí)鐘開端，他們可以在下一步14小時(shí)內(nèi)工作(是的11駕駛小時(shí))。一旦一天的時(shí)鐘停滯，法律司機(jī)需要在輪班之間休息10個(gè)小時(shí)。

對(duì)于按英里計(jì)費(fèi)的司機(jī)來說，停留時(shí)間意味著失去本來能發(fā)生收入的時(shí)間。依據(jù)美國交通運(yùn)輸部發(fā)表的一份報(bào)告，在托運(yùn)人或收貨人的設(shè)施中被拘留的時(shí)間將減少卡車司機(jī)的年薪11億至13每年仍有1億美元的增加趨勢(shì)。

停留時(shí)間也增長了碰撞的風(fēng)險(xiǎn)和成本。因?yàn)檠由鞙羰录辽?小時(shí)而在托運(yùn)人或收貨人設(shè)施被拘留的司機(jī)在分開設(shè)施后，平均以3.5英里/小時(shí)的速度行駛，以填補(bǔ)失去的時(shí)間。

據(jù)估量，在準(zhǔn)則的兩小時(shí)窗口外額外拘留15每分鐘都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)瓦解和風(fēng)險(xiǎn)上升6.2%。這意味著平均每年增長6500左右起車禍，其中司機(jī)滯留是一個(gè)促成因素。

隨著新的ELD托運(yùn)人和收貨人將不得不重新思考他們?cè)诖a頭持有司機(jī)的時(shí)間。

誰來執(zhí)行拘留費(fèi)？

每日津貼支付給有貨物集裝箱/裝備的承運(yùn)人。

司機(jī)滯留費(fèi)支付給貨運(yùn)公司搬運(yùn)集裝箱。

在支付滯留費(fèi)之前，有多少空閑時(shí)間？每日免費(fèi)津貼通常是7-10天，司機(jī)免費(fèi)停留時(shí)間通常是1-2小時(shí)和交貨后1-2小時(shí)。這些時(shí)間可能因承運(yùn)人和貨運(yùn)公司而異。任何額外的時(shí)間都會(huì)發(fā)生滯留費(fèi)。

滯留費(fèi)是多少？

每日滯留費(fèi)通常是依據(jù)集裝箱分開港口、碼頭或倉庫的時(shí)間以及它們返回那里的時(shí)間盤算的。在裝備返回之前，每個(gè)容器平均每天50至100美元不等。司機(jī)滯留費(fèi)因公司、裝備和地理地位而異。費(fèi)率通常從每小時(shí)50美元到100美元不等。

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