對(duì)外貿(mào)易之明白索賠的對(duì)象-ESG跨境

索賠對(duì)象就是指要對(duì)索賠方承擔(dān)損失賠償?shù)攘x務(wù)的當(dāng)事人。國(guó)際貨物買賣涉及許多當(dāng)事人。如果涌現(xiàn)索賠事故，索賠的對(duì)象即義務(wù)方可能不僅限于買賣雙方，有時(shí)還會(huì)涉及其他當(dāng)事人，如承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司等。一旦產(chǎn)生索賠事故，首先要弄清事實(shí)，在分清義務(wù)的前提條件下，能力向有關(guān)義務(wù)方提出索賠的要求。

為了解決義務(wù)歸屬問題，現(xiàn)將業(yè)務(wù)中經(jīng)常涌現(xiàn)的索賠事故及其可能的義務(wù)方分析如下:

(一)短交(ShortDelivery)

短交指貨物包裝良好，但買方在收 物后，經(jīng)開箱檢驗(yàn)，將實(shí)際貨物與裝箱單(PackingList)核對(duì)，發(fā)覺貨件短少。這種情形一般不是運(yùn)輸公司的義務(wù)，多數(shù)為賣方忽視或故意短交，所以應(yīng)向賣方提出索賠。

(二)短卸(ShortUnloaded)

運(yùn)輸工具達(dá)到目標(biāo)地后，所卸貨物的數(shù)目與提單或運(yùn)單所列明的數(shù)目不相符合，這種情形多是運(yùn)輸公司將貨物誤卸其他口岸，或因忽視短卸，甚至有的故意短卸。通常索賠對(duì)象為承運(yùn)人。

(三)短失(LostinTransit)

發(fā)票、裝箱單和提單等單證均證明貨物已經(jīng)全體裝到運(yùn)輸工具上，或已交承運(yùn)人，但貨到后，發(fā)覺貨物短少。涌現(xiàn)這種情形的原因有幾種:一種情形是運(yùn)輸公司可能將貨物誤卸其他口岸，或運(yùn)輸公司因忽視或故意短卸，這時(shí)的索賠對(duì)象是運(yùn)輸公司;另一種情形也可能是在運(yùn)輸途中貨物被盜或遺失，特殊是陸運(yùn)，貨物被盜和遺失的可能性較大。如果貨主對(duì)貨物的保險(xiǎn)包含了這種情形，可向保險(xiǎn)公司提出索賠。然而，短失的情形往往很難斷定出義務(wù)的歸屬，業(yè)務(wù)上的通常做法是，根據(jù)保險(xiǎn)合同和運(yùn)輸合同的規(guī)定差異向保險(xiǎn)公司和運(yùn)輸公司同時(shí)提出索賠。

(四)包裝破損，導(dǎo)致貨物散失

貨物達(dá)到目標(biāo)地或目標(biāo)港后，發(fā)覺包裝已經(jīng)決裂，貨物散失，而提單中卻沒有注明。這種情形的涌現(xiàn)可能有幾種原因:-是屬賣方?jīng)]有針對(duì)貨物的特征和運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行包裝，經(jīng)商檢部門出具證明后，可向賣方提出索賠;另一種原因是賣方對(duì)貨物進(jìn)行良好包裝，在運(yùn)輸途中，由于搬運(yùn)或堆積操作不當(dāng)造成的包裝破損與貨物散失，如鉤損等，這種情形應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé);另外，如果貨物在運(yùn)輸途中遇上自然災(zāi)禍或意外事故等造成包裝破損、貨物傷害，如海水浸人紙箱，則屬于保險(xiǎn)公司的承保規(guī)模，應(yīng)向保險(xiǎn)公司提出索賠。若產(chǎn)生上述情形很難斷定更終義務(wù)方時(shí)，則應(yīng)依據(jù)商檢部門出具的證明向各義務(wù)方同時(shí)進(jìn)行索賠。

(五)品質(zhì)或規(guī)格與合同規(guī)定不符

這是指所交貨物全體或部分，經(jīng)商檢部門檢驗(yàn)后以為品質(zhì)或規(guī)格與合同不相符合。涌現(xiàn)這種情形，有的是賣方交貨品質(zhì)拙劣，有的是貨物本身原因造成的，有的是運(yùn)輸原因造成的。首先要弄清事實(shí)，如品質(zhì)拙劣，貨物本身含有瑕疵，多半是賣方的義務(wù);如果是運(yùn)輸途中涌現(xiàn)的自然災(zāi)禍所致，如惡劣氣象，海水入艙，而使貨物受損，則應(yīng)向保險(xiǎn)公司提出索賠。

除了上述所列幾種更經(jīng)常涌現(xiàn)的索賠事故，還有許多由其他原因造成的索賠，在此不一一列舉?？傊?，在進(jìn)行索賠時(shí)，要有充足理由證明事故出自義務(wù)方，再依據(jù)合同關(guān)系，依法向?qū)Ψ教岢龊侠淼乃髻r要求。

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