保障的損失-ESG跨境

海上損失(簡(jiǎn)稱(chēng)海損)是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)流程中由于各類(lèi)災(zāi)禍所造成的損失或滅失。依據(jù)國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般解釋,凡與海陸銜接的陸運(yùn)流程中所產(chǎn)生的損失或滅失，也屬海損規(guī)模。就貨物損失的水平而言，海損可分為全體損失(TotalLoss)和部分損失(PartialLoss)。

(一)全體損失

全體損失(簡(jiǎn)稱(chēng)全損)是指運(yùn)輸途中的貨物全體滅失，或完整變質(zhì)，或不可能歸還被保險(xiǎn)人等。依據(jù)全損情形的不同，又可分為實(shí)際全損(ActualTotalLos)和推定全損(ConstructiveTotalLoss)。

1.實(shí)際全損

實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的產(chǎn)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重破壞完整失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損，可按保險(xiǎn)金額向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償全體損失。

2.推定全損

推定全損是指貨物產(chǎn)生保險(xiǎn)事故后，以為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免產(chǎn)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與持續(xù)將貨物運(yùn)抵目標(biāo)地的費(fèi)用之和，將超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的損失。由此可見(jiàn)，斷定貨物的推定全損有兩個(gè)準(zhǔn)則:一是實(shí)際全損不可避免;二是為避免實(shí)際全損所需支付的各種費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值。

在這里，需要說(shuō)明的是，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的構(gòu)成推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)選擇恢復(fù)和修理標(biāo)的，按實(shí)際損失向保險(xiǎn)人索賠部分損失。被保險(xiǎn)人也有權(quán)選擇索賠全體損失，但索賠全體損失時(shí)，被保險(xiǎn)人必需首先委付保險(xiǎn)標(biāo)的。如果保險(xiǎn)人謝絕接收委付，則仍需按全損予以賠償。

(二)部分損失

在海洋運(yùn)輸途中，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的產(chǎn)生承保規(guī)模內(nèi)的損失，凡不屬實(shí)際全損和推定全損，即屬部分損失。

區(qū)分全體損失和部分損失的意義在于便利保險(xiǎn)人處置保險(xiǎn)索賠，因有的保險(xiǎn)單僅承保貨物的全體損失，而對(duì)部分損失不予賠償，故在保險(xiǎn)理賠實(shí)踐中，應(yīng)該明白貨物的損失水平。部分損失，按其損失性質(zhì)的不同可分為單獨(dú)海損(ParticularAverage,PA)和共同海損(GeneralAverages,GA)。

1.單獨(dú)海損

保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸流程中遭受海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨(dú)海損。例如，貨物中途遭受狂風(fēng)惡浪，使艙內(nèi)一批貨物被海水浸泡受損而貶值50%，此項(xiàng)損失與其他貨主及船東的利益無(wú)關(guān)，而應(yīng)由受損貨物的貨主自行承擔(dān)。如受損貨物的貨主已投保了相應(yīng)的保險(xiǎn)，則由保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)條款的規(guī)定予以賠償。

綜上所述，單獨(dú)海損有其特定的含義和解釋。構(gòu)成單獨(dú)海損應(yīng)具備兩個(gè)條件:一是單獨(dú)海損必需是意外的、偶然的海上風(fēng)險(xiǎn)事故直接導(dǎo)致的船舶或貨物的損失;二是單獨(dú)海損由受損的貨主或船方自行承擔(dān)。

在此需要說(shuō)明的是，在現(xiàn)行《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》中，已不再應(yīng)用“單獨(dú)海損"這個(gè)術(shù)語(yǔ)，但在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)際業(yè)務(wù)中，按一般通例，它仍被用來(lái)表現(xiàn)除共同海損以外的部分損失。

2.共同海損

在海洋運(yùn)輸途中，當(dāng)船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭受共同危險(xiǎn)時(shí)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采用合理的救難辦法，所直接造成的特別就義和支付的特別費(fèi)用，稱(chēng)為共同海損。在船舶產(chǎn)生共同海損后，凡屬共同海損規(guī)模內(nèi)的就義和費(fèi)用，均可通過(guò)共同海損理算,由有關(guān)獲救受益方(即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收人方)依據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偅Q(chēng)為共同海損分?jǐn)??？梢?jiàn)，共同海損涉及船、貨各方的利害關(guān)系。構(gòu)成共同海損應(yīng)具備下列條件:

第一，共同海損的危險(xiǎn)，必需是真實(shí)存在的、緊急的和不可避免的。

第二，共同海損行動(dòng)必需是為了船、貨的共同安全而有意采用的緊迫、合理的辦法。

第三，共同海損必需是自動(dòng)采用合理辦法所作出的特別就義和支付的額外費(fèi)用。

第四，共同海損行動(dòng)必需是更終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損能力成立。這是因?yàn)?若共同海損行動(dòng)無(wú)效，船、貨更終全損，則共同海損分?jǐn)偟幕颈悴淮嬖?，?dāng)然共同海損也就無(wú)法成立。

綜上所述，共同海損與單獨(dú)海損是有顯著差別的，這主要表示在下列兩個(gè)方面:

其一，造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失;共同海損，則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失。

其二，承擔(dān)損失的義務(wù)方不同。單獨(dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān);而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方依照受益大小的比例共同分?jǐn)偂Ｈ舯槐ｋU(xiǎn)人已投保海運(yùn)保險(xiǎn)，則由保險(xiǎn)人按合同規(guī)定承擔(dān)對(duì)被保險(xiǎn)人分?jǐn)偨痤~的賠償義務(wù)。

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