海運提單五-ESG跨境

目前，有關(guān)海上貨物運輸?shù)膰H公約主要有《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》以及《鹿特丹規(guī)則》?，F(xiàn)簡要介紹如下:

(1)《海牙規(guī)則》概述

1924年8月，國際法協(xié)會海洋法委員會通過了《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（簡稱《海牙規(guī)則》)(英文全稱InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading，簡稱HagueRules)，該公約于1931年生效。目前，它是海上貨物運輸范疇影響更為普遍的國際公約。

《海牙規(guī)則》共有16條，主要規(guī)定了承運人的責(zé)任、承運人的免責(zé)和義務(wù)限制、貨物滅失或破壞的通知時間與訴訟時效、托運人的責(zé)任等內(nèi)容。

《海牙規(guī)則》首先以國際公約的形式規(guī)定了承運人更低限度的責(zé)任，限制了承運人的“締約自由”權(quán)力，《海牙規(guī)則》許可承運人與托運人就承運人（或船舶）在貨物裝船前或卸船后，關(guān)于保管、照顧和搬運貨物的責(zé)任，以及對于貨物滅失或傷害的義務(wù)，訂立任何協(xié)定、保存或免責(zé)條款。這些都在必定水平上調(diào)解了船貨雙方的風(fēng)險義務(wù)關(guān)系。

《海牙規(guī)則》存在的主要問題有:較多地維護了承運人的利益，在免責(zé)條款和更高賠償義務(wù)限額上表示尤為顯著，造成在風(fēng)險分擔(dān)上的不均衡;未思考集裝箱運輸形式的需要;義務(wù)期間的規(guī)定欠嚴(yán)密，涌現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個實際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護貨方的合法權(quán)益;單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，實用規(guī)模過窄等。

《海牙規(guī)則》實用于在任一締約國簽發(fā)的提單，包含依據(jù)租船合同或在船舶出租情形下簽發(fā)的提單，但不實用于租船合同本身。

(2)《維斯比規(guī)則》概述

隨著國際 經(jīng)濟形勢的變更和國際航運業(yè)的發(fā)展，《海牙規(guī)則》漸漸顯露出部分內(nèi)容落后、規(guī)定不全面、實用規(guī)模過于狹小的缺點。1968年，國際海事委員會在第12屆海洋法外交會議通過了《修正統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（簡稱《維斯比規(guī)則》)(英文全稱ProtocoltoAmendtheInterationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading，英文簡稱VisbyRules)，對《海牙規(guī)則》作出了一些的修正。該公約于1977年生效，也是目前國際海上貨物運輸方面的關(guān)鍵公約。

《維斯比規(guī)則》共17條，主要對《海牙規(guī)則》的實用規(guī)模、賠償金額、集裝箱運輸?shù)馁r償盤算單位以及承運人的義務(wù)限制、提單的證據(jù)效率等內(nèi)容作出了修正。但對于諸如承運人的不合理免責(zé)條款等本質(zhì)性問題，卻沒有修改。

該規(guī)則擴展了實用規(guī)模，實用于在締約國簽發(fā)的提單、從某個締約國起運貨物的提單，并且當(dāng)提單訂明或者提單所證明的海上貨物運輸合同規(guī)定受公約束縛，或者受實行該公約的任一 立法的束縛時，也實用于該提單。但該公約不實用于租船合同，但是實用于依據(jù)租船合同簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓給第三人的提單。

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