進(jìn)出口貿(mào)易過程之支配裝運-ESG跨境

無論是在CFR，還是CIF術(shù)語交易條款中，外貿(mào)公司，出口商作為賣方，都必需依照合同規(guī)定，負(fù)責(zé)辦理租船或訂艙手續(xù)，將貨物運抵到指定地點。所以，當(dāng)貨物備妥，信譽證經(jīng)審核、修正無誤后，出口商即應(yīng)當(dāng)進(jìn)入租船訂艙，支配運貨的階段。

1.交貨時的流程

這也是雙方交易進(jìn)入本質(zhì)性階段的開端，這一環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的好壞直接影響到交易的后果，因此，凡是與交易有關(guān)的義務(wù)人都必需看重起來。

2.貨運的常見流程

由此可見，支配轉(zhuǎn)運也需要遵守必定的流程，下面我們就來具體了解一下貨運的流程。

1)定期支配船運時間表

出口商在發(fā)貨前必定要對發(fā)貨日期、 日期、收單日期、接收日期做一個明白的支配，即每月定期發(fā)表出口船期表，表內(nèi)要列明起航時間，航程路線、船名、抵達(dá)國籍和港口以及沿途?？扛劭诘?。一方面是為了供貨便利，另一方面是供托運人作為租船訂艙的參考。

2)托運單:訂艙根據(jù)

依據(jù)船期表，聯(lián)合貨物出口要求，填寫托運表，這份表格是訂艙、起運，以及出港的根據(jù)。一式七份(其中第三聯(lián)、第四聯(lián)差異作裝船單和大副收據(jù)），連同提取貨物為出倉單，在截止收單期前送海運公司。

如果是租船托運，這份表格將作為訂艙根據(jù)。其內(nèi)容為托運人、船名、目標(biāo)港、貨名、標(biāo)志及號碼、件數(shù)、重量等項。海運公司在收到托運單后，將會依據(jù)貿(mào)易合同和信譽證條款內(nèi)容，聯(lián)合船期、貨物性質(zhì)、貨運數(shù)目、目標(biāo)港等條件進(jìn)行思考，以為適合可以接收后，并在托運單上簽章，訂艙手續(xù)即告完成，運輸合同業(yè)已成立。

3)明確海運方法

在國際貿(mào)易中，大型貨物通常都是采取海洋運輸?shù)姆椒?。海洋運輸分為班輪和租船兩種。班輪運輸指的是船舶依照固定的船期，在商定的航線上，運送到固定的港口，或者依照各港口的次序進(jìn)行營運。

班輪船舶一般裝備較全、質(zhì)量較高，其?？扛劭诰凶约旱膶Ｓ么a頭、倉庫和裝卸裝備，并有一套專門的管理制度。從裝載、運輸、保管、照顧直到卸載，都對貨物安全管理負(fù)責(zé)。因此，這種運輸方法在現(xiàn)代對外貿(mào)易中非常具有競爭力，特殊合適雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸，批量小、批次多，大大進(jìn)一步外貿(mào)的安全性和及時性。

租船運輸與班輪運輸正好相反，它沒有預(yù)定的船期表，也沒有固定的航線、港口、船舶。通常是依據(jù)當(dāng)時的交易條件到出租公司租船，與船東簽署的租船合同條款營運，程租以全部航程為租期，按船東與租船人雙方事先商定的條件按時達(dá)到裝貨港口，裝船后開航到目標(biāo)港卸貨，卸畢即終止合同。期租是按必定期限租船，在租期內(nèi)租船人支付租金以取得船舶應(yīng)用權(quán)。通常，出口大批貨物，比如糧谷、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，或是較大件的雜貨時，采取租船這種運輸方法。

這種方法的更大弊端是，價錢不穩(wěn)固，容易受到租船市場供求的影響，船多貨少時價錢就低，反之就高。更關(guān)鍵的-一點是，貨主無法精確及時地掌握運輸?shù)闹鲗?dǎo)性，因為租船人可以依據(jù)自己的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變或期租調(diào)整。如希望租用整條船，可以選用期租方法;如貨物不足一整船，就不宜采取期租船，只要與船東事先商定好，就可以租用-一部分艙位。

4)裝貨單，貨物上船

明確船舶和艙位之后，海運公司將托運單一聯(lián)交簽發(fā)作為裝貨單。這份裝貨單，將成為海運公司或其代理人發(fā)給托運人或貨代人貨物的唯一憑證，同時也是托運人辦理海關(guān)出口貨物申報手續(xù)，將單上貨物交付客戶的單證。

至此，租船訂艙乃至裝船都已完成。如按CIF條件成交，外貿(mào)人士在裝運前還須及時向保險公司投保。待貨物裝船完畢后應(yīng)向買方發(fā)裝船通知。之后，只要靜待貨物運到就可以了。

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