海運(yùn)甩柜情形分析-ESG跨境

什么是國(guó)際貨運(yùn)甩柜？在海運(yùn)旺季，由于貨物數(shù)目大，艙位有限，船公司往往開(kāi)端確認(rèn)滿(mǎn)載量超過(guò)120%的貨物可以按時(shí)運(yùn)輸，以確保船舶能夠滿(mǎn)載。一旦艙位不足，即海運(yùn)行業(yè)所謂的爆艙，船公司將謝絕低運(yùn)費(fèi)約20%的貨物余貨物普通托運(yùn)人有關(guān)的貨物，并將貨物停留在下一個(gè)或多個(gè)航班，船公司對(duì)此不負(fù)義務(wù)。

甩柜的官方說(shuō)法是指貨物已進(jìn)港并報(bào)關(guān)，裝船時(shí)被船公司甩柜，無(wú)需單獨(dú)報(bào)關(guān)和報(bào)檢，因?yàn)檫@種柜子已經(jīng)被海關(guān)放行，船公司沒(méi)有上船，船司將支配另一艘船或延至下一航次，中間不需要第二次報(bào)關(guān)，這就是所謂的漏裝。

延船及甩柜的概念：甩柜的意思，指文件和還柜日期各方面都沒(méi)有問(wèn)題，完整趕得上船，由于船公司單方面的原因，(放艙數(shù)大于實(shí)際艙位數(shù))，爆艙沒(méi)有艙位，所以直接把賣(mài)家的柜子甩了。

延船的意思，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，真的趕不上，所以不得不延伸到下一次航班。

明明已經(jīng)預(yù)定好的艙位地位，船司怎么說(shuō)甩就甩了？從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，船在靠泊各港口時(shí)，貨物耽擱的原因總有一些，或者報(bào)關(guān)檢討等原因趕不上船，船艙裝載率不高。因此，船公司為了保證滿(mǎn)載，釋放的艙位總是比實(shí)際艙位多。

例如：

船公司實(shí)際預(yù)配只有500個(gè)艙位，但釋放了600個(gè)艙位。更后多出來(lái)的艙位，也會(huì)導(dǎo)致被甩柜。

還有以下幾種說(shuō)法:

如果支付的艙位運(yùn)費(fèi)較低，船公司會(huì)選擇與大客戶(hù)合作，甩掉運(yùn)費(fèi)較低的艙位。

還有船司的長(zhǎng)期客戶(hù)，為保持長(zhǎng)期合作關(guān)系，船司為此類(lèi)客戶(hù)提供倉(cāng)位保障，貨船舶公司關(guān)系不親密的貨代艙將被優(yōu)先思考。

更后一種是危險(xiǎn)品艙，由于需要單獨(dú)申請(qǐng)艙位和危險(xiǎn)品，所以，危險(xiǎn)品位很多時(shí)候會(huì)涌現(xiàn)被甩柜的情形。

貨代嘛，

就是甩別人的柜子，

然后被別人甩了。

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