當(dāng)國內(nèi)物流企業(yè)走進(jìn)跨境圈，可以怎么玩？-ESG跨境

跨境電商物流板塊，市場遠(yuǎn)沒有飽和。那么，國內(nèi)的物流公司應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對？應(yīng)當(dāng)采用怎么一系列的國際化戰(zhàn)略安排呢？

近年來，基于 政策的諸多導(dǎo)向，以及大批資本涌入市場，國內(nèi)的競爭變得白熱化。也由于自身的多方面因素，促使許多國內(nèi)物流企業(yè)，將未來的戰(zhàn)略眼力投向了國際市場。

追憶過去十年，進(jìn)口跨境電商興起更早。國內(nèi)快遞公司，作為進(jìn)口跨境電商物流的更后一公里承運(yùn)商，嚴(yán)厲來講，也算是踏進(jìn)了跨境圈。眾所周知，市場遠(yuǎn)沒有飽和。雖然已有大批玩家，但尚未聚成壟斷局。雖然不斷有新玩家參加，但整體蛋糕仍然很大。那么基于這樣的市場契機(jī)下，國內(nèi)的物流公司應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對？應(yīng)當(dāng)采用怎么一系列的國際化戰(zhàn)略安排呢？以下介紹幾個對比典范的玩法，僅供大家參考。

入股并購滲入運(yùn)力

無論是在傳統(tǒng)貿(mào)易時期，還是在跨境電商時期，掌握銜接國與國之間空海運(yùn)干線通路的貨代公司，同時也是買通海外關(guān)務(wù)的先鋒軍，一直都扮演側(cè)重要的角色。風(fēng)投們在剛進(jìn)入跨境圈的時候，不知該投誰？更先想到的就是投資一些對比成熟的貨代公司。一些國內(nèi)物流公司的戰(zhàn)略計(jì)劃部門也是朝著這個方向發(fā)力。通過收購一家自成系統(tǒng)的國際貨代公司，在更短的時間內(nèi)獲得倉干關(guān)的網(wǎng)絡(luò)基本。配上現(xiàn)成的本土運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，得以迅速適應(yīng)、布局海外、發(fā)展建設(shè)。圓通速遞收購先達(dá)國際，就是一個典范的案例。德邦入股東航物流，也是同樣的路線。

業(yè)內(nèi)各方面報道，都非?？春脠A通速遞的這步棋。德邦發(fā)展跨境，自身的參與度很高，動作也更快。所以，更終后果如何？值得等待。

合作“聯(lián)姻”各取所需

通過與現(xiàn)有的跨境物流公司，或海外的當(dāng)?shù)匚锪鞴具M(jìn)行戰(zhàn)略合作。利用雙方已經(jīng)成熟的運(yùn)營系統(tǒng)和地區(qū)優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，共同開發(fā)結(jié)合產(chǎn)品線。

招兵買馬自建團(tuán)隊(duì)

出口跨境電商的勢頭一如既往的好。帶來了諸多機(jī)會的同時，一些問題也慢慢顯現(xiàn)。電商平臺大力開展招商攻勢，出口跨境熱度早已從華南的小賣家圈，蔓延至全國各地。一時間，生產(chǎn)商、制作商和品牌商也都開端嘗試參加跨境電商行列。

從商品方面來看，不再僅停留在3C小件類產(chǎn)品，而是向多樣化的中大件發(fā)展。而后者，其實(shí)不合適跨境直郵，因?yàn)槌杀具^高，倒是更合適批量海外囤貨后當(dāng)?shù)嘏渌?。于是，海外倉市場要求開端升級了，對倉位的要求更強(qiáng)了；對成本的緊縮更猛了；對配送的要求更大了。

去年開端，一些老牌的大型海外倉企業(yè)，相繼涌現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，嚴(yán)重影響正常運(yùn)作，這倒給一些新晉的小型海外倉企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)遇。與此同時，大批的亞馬遜退貨處置要求，也滋長出一大量FBA換標(biāo)倉。很多海外華人小型貨代公司，也開端轉(zhuǎn)型做了海外倉生意。因此這幾年，海外倉企業(yè)從本來的幾家，突增到了兩百多家。

然而，部分企業(yè)很容易上手的生意，對于新晉企業(yè)是否也那么容易？如何保持利潤，良性發(fā)展，這似乎是一個急需解決的課題。

在干線方面，也是喜憂參半：傳統(tǒng)貿(mào)易訂單碎片化，導(dǎo)致海運(yùn)整柜運(yùn)輸要求量日漸下滑。而近兩年FBA專線，卻炒熱了航空運(yùn)力，硬生生地把淡季也變成了旺季，價錢居高不下。這都間接為成原形對較低的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)帶來了更多的機(jī)會。如何調(diào)整戰(zhàn)略重心更有利？原色咨詢以為，要跟上電商要求的腳步是重要。

在關(guān)務(wù)方面，歐洲雖嚴(yán)厲執(zhí)行VAT監(jiān)管，而美國也拉起貿(mào)易。但對于跨境電商的市場，只要合規(guī)合法，仍然是大有作為。畢竟市場要求擺在那里。如何可以做到當(dāng)心駛得萬年船？于是乎，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)采用了一系列辦法：嚴(yán)厲打仿牌侵權(quán)、增強(qiáng)開戶審核、督辦外籍進(jìn)口商。

在配送方面，歐美 本身對比成熟。所以想把國內(nèi)快遞的模式，復(fù)制到國外去競爭，幾乎是不可能的。但優(yōu)勢是提供了現(xiàn)成的快遞網(wǎng)絡(luò)配置，我們可以“拿來主義”了。而如何能獲得更佳的成本？戰(zhàn)略互換資源是不錯的前途。

因此，自行招兵買馬的方法，雖然從長久看，是更穩(wěn)妥的，但該思考的問題，一樣也不能少。

所以作為物流公司自身，無論是專注于專線，還是海外倉，都需要找到重要的核心競爭力。優(yōu)化自身成本、有技術(shù)含量的搭配、高效能的運(yùn)作等這些全做到，也只有80分。疊加供給鏈分銷、打造金融配套服務(wù)、全鏈路的在線體系化，這些也能全做到的話，那就是100分了。不難發(fā)覺，圈內(nèi)的不少企業(yè)，都意識到了這些問題，都在不同層面上推敲著這些問題。

而目前我國出口電商平臺，尚還沒有牽動國際市場的力氣。賣家在國外的平臺上，更多是通過試單，打造爆款來增進(jìn)出售額。對當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣的探索，以及對市場要求數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，目前都還很匱乏。那么，作為海外支點(diǎn)的物流企業(yè)，掌握著諸多重要信息，是否可以對電商平臺起到關(guān)鍵作用？亦或是自行建設(shè)出奇特的電商平臺？這都是未來可以預(yù)感的。

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