由于亞馬遜不斷構建自身物流網(wǎng)絡，聯(lián)邦快遞FedEx將終止與亞馬遜的物流合作關系-ESG跨境

近幾日傳來跨境圈的消息，由于亞馬遜在不斷的加快構建自身物流運輸網(wǎng)絡，聯(lián)邦快遞宣布將結束與亞馬遜在美國尾程及國際航空運輸服務相關的物流合作。

聯(lián)邦快遞表示，由于當前國際市場發(fā)展迅猛，跨境電商的增長潛力很大，預計到2026年美國每天將增加5000萬到1億個包裹，聯(lián)邦快遞需要不斷加大對市場增長預期的投入，并且聯(lián)邦快遞也將更加專注于服務全球電子商務市場。在2018年整個聯(lián)邦快遞的營收結構中，與亞馬遜的合作收入僅僅占2018年收入總和的1.3％，總計為655億美元，是聯(lián)邦快遞利潤最低的客戶之一。出于對整個市場戰(zhàn)略的調(diào)整，聯(lián)邦快遞終止了于亞馬遜的合作。預計8月底，雙方將全面終止相關合作。

要知道，亞馬遜基于自身強大的基礎設施，未來將為Prime會員很多的快速送達的物流服務，與Target和沃爾瑪?shù)绕脚_競爭對手推出類似的快速運輸服務相比，亞馬遜可以將每日達數(shù)百萬件商品的交付時間縮短一半，并且Prime會員可以獲得1000多萬件產(chǎn)品的免費一日送達服務，并且沒有“最低購買金額”這樣的限制服務。

亞馬遜自發(fā)展以來都是依靠聯(lián)邦快遞，UPS和USPS等合作伙伴提供多樣化的物流服務。但是自從亞馬遜決定自己做物流以來，就不斷的搶占各個合作伙伴的市場份額，可以預見不遠的將來，亞馬遜將會完全的將各個合作伙伴排除在自身平臺流量之外。

但是想要單干物流對現(xiàn)在的亞馬遜來說并不簡單，有消息稱，亞馬遜第二季度的運輸成本為81億美元，同比增長36％，一旦亞馬遜加大自身平臺“一日達”的物流服務承諾，那對自身的要求會越來越高，也就是說，那時候，亞馬遜也許會更加需要中間服務商的加入。

近幾年亞馬遜的運輸成本激增，因為亞馬遜公司的目標是加快物流派送速度。根據(jù)GeekWire的研究，亞馬遜在2018年的運費上花費了277億美元，比去年增加了60億美元，約為27.6％。第一季度全球運輸成本達到73億美元，同比增長21％。但最大的壓力并不來自成本的不斷上揚，而是對亞馬遜物流基礎設施的不斷考驗。

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