亞馬遜美國(guó)站FBA重要調(diào)整！下調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)限制紅線(xiàn)！-ESG跨境

美國(guó)站的這個(gè)450IPI閾值分是從去年12月一直保持到現(xiàn)在的，在今年里歐洲站經(jīng)歷了嚴(yán)重的疫情從而上調(diào)IPI到500分，而日本站同時(shí)期反而下調(diào)到了400分，讓人根本摸不清美國(guó)站到底會(huì)怎么處理。

而現(xiàn)在美國(guó)站算是正式官宣了放寬倉(cāng)儲(chǔ)限制，這個(gè)也印證了在黑五網(wǎng)一之前的一則亞馬遜公告，當(dāng)時(shí)官方告訴大家會(huì)放寬一些發(fā)貨上的限制讓大家旺季補(bǔ)貨更加靈活，在黑五網(wǎng)一后這些調(diào)整果真按照官方的安排來(lái)了。根據(jù)官方的說(shuō)法，在此次調(diào)整之后，90%的賣(mài)家都可以享受不受限制的倉(cāng)儲(chǔ)空間。也就是說(shuō)只有大約10%的賣(mài)家IPI分?jǐn)?shù)低于400。

這里還有個(gè)隱藏的好消息，當(dāng)時(shí)亞馬遜說(shuō)的放開(kāi)限制可不只是倉(cāng)儲(chǔ)限制，還包含了開(kāi)放更多新FBA倉(cāng)庫(kù)投入使用，帶來(lái)大量處理貨件的運(yùn)力。同時(shí)將會(huì)逐步根據(jù)賣(mài)家實(shí)際情況，放開(kāi)部分發(fā)貨限制，這里的限制特指基于A(yíng)SIN銷(xiāo)量設(shè)定的最高發(fā)貨數(shù)量限制。

也就是說(shuō)現(xiàn)在的IPI閾值下調(diào)只是個(gè)前菜，亞馬遜后面還會(huì)繼續(xù)放寬發(fā)貨上面的限制，逐步將賣(mài)家的發(fā)貨體驗(yàn)恢復(fù)到疫情前的水平。

400分的IPI大家應(yīng)該不咋愁了，問(wèn)題就是這個(gè)基于asin的發(fā)貨限制要到底怎么搞？

IPI庫(kù)存限制和Asin發(fā)貨限制采用誰(shuí)低誰(shuí)生效的邏輯，即便你用了一些非常規(guī)手段突破了發(fā)貨數(shù)量限制（比如服務(wù)商提供的突破服務(wù)），發(fā)過(guò)去如果超過(guò)了IPI規(guī)定的倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量，一樣會(huì)有超量費(fèi)產(chǎn)生，這個(gè)費(fèi)用我可以負(fù)責(zé)的告訴大家，很高，高到難以想象。所以大家在找這種突破服務(wù)之前，最好先把不好賣(mài)的產(chǎn)品清一清，空出庫(kù)存容量。

發(fā)貨數(shù)量限制這個(gè)由于是后臺(tái)自動(dòng)推算數(shù)量，賣(mài)家可控的地方比較少。雖然官方的說(shuō)法是按照銷(xiāo)量來(lái)評(píng)估可發(fā)數(shù)量，但是仍有不少賣(mài)家都反映賣(mài)的不好的產(chǎn)品可以發(fā)很多，熱賣(mài)品反而發(fā)不了多少，所以后臺(tái)這個(gè)算法是真指望不上。

目前發(fā)貨限制的終極解法還是AGL官方物流或是海運(yùn)+海外倉(cāng)的模式。用AGL物流可以保證產(chǎn)品在途即可售，不影響產(chǎn)品的上架和顧客下單。配送時(shí)間會(huì)按照預(yù)計(jì)到倉(cāng)+配送的時(shí)間顯示到前臺(tái)上。而海外倉(cāng)模式除了可以做自配送跟賣(mài)代發(fā)，還可以用經(jīng)濟(jì)慢船把產(chǎn)品發(fā)過(guò)去，存儲(chǔ)在海外倉(cāng)中，只要FBA可以補(bǔ)貨就用當(dāng)?shù)匚锪髋渌脱a(bǔ)貨，避免了昂貴的國(guó)際海運(yùn)，成本算下來(lái)要低很多。

就連亞馬遜自己都在最近推出了FBA衛(wèi)星倉(cāng)計(jì)劃，想要入局物流海外倉(cāng)分一杯羹，可見(jiàn)這個(gè)方法落地性非常高，已經(jīng)有不少賣(mài)家選擇這樣的模式解決旺季發(fā)貨難得問(wèn)題。不過(guò)這套方案在年末旺季接近尾聲的情況下，性?xún)r(jià)比并不算太高，而且接下來(lái)亞馬遜也會(huì)放寬FBA這邊的限制，建議大家還是觀(guān)望一下亞馬遜接下來(lái)的政策變化再做決定，有消息我會(huì)第一時(shí)間在群內(nèi)通知大家，還不在群內(nèi)的賣(mài)家抓緊掃碼私聊我拉你進(jìn)群！