美國疫情反復，亞馬遜持續(xù)爆倉，尾程派送一片混亂，賣家都凌亂了-ESG跨境

有賣家在群里反映：

6月8號開船的卡派，7月6號就已經(jīng)到美東倉庫附近了，到現(xiàn)在還沒預約好送貨時間，亞馬遜第一次給的送倉時間是8月后。

包括聯(lián)邦和UPS也不能抗住，不斷的招聘新人員，根據(jù)Fedex：大流行期間電子商務(wù)的激增導致FedEx的包裹量達到峰值。與我們的旺季工作類似，我們會積極采取措施來確保我們繼續(xù)為客戶提供服務(wù)，包括雇用，與客戶合作進行產(chǎn)能水平合作以及利用我們的周日住宅交付產(chǎn)品。自3月以來，F(xiàn)edEx已雇用了成千上萬的包裹處理人員，已在目標市場上招聘了成千上萬的司機。隨著我們不斷滿足對服務(wù)的需求并為即將到來的旺季做好準備，招聘的速度仍在繼續(xù)。

而且，目前還出現(xiàn)了嚴重分倉的情況。

有的賣家反映一批貨被分配在了4個倉庫，這樣可能就會產(chǎn)生額外的物流庫存放置服務(wù)費。成本瘋狂的漲。

亞馬遜發(fā)布新的物流倉儲政策后，賣家多是一片哀嚎聲，但也有賣家分析了當下的形勢。

以下內(nèi)容來自知無不言論壇賣家的觀點：

真是多事之秋，雖然亞馬遜做出這樣的決定動機可以理解。但是真的不支持。

1-這段時間入倉難引發(fā)的個別買家斷貨，銷量下降，那么限制補貨的數(shù)量就會下降，會陷入發(fā)一點過去，又要斷貨，銷量下降，限制數(shù)量變小的循環(huán)里。或者只能一直發(fā)成本高昂的快遞。。。

2-下半年可是旺季，不知道亞馬遜計算補貨數(shù)量的公式是怎樣。但以我的經(jīng)驗，旺季的銷量一般都會比計算的高，可以預見即使大賣可能也會在將來某個時候斷貨。

3-不利于推新品，尤其是節(jié)慶相關(guān)產(chǎn)品是到節(jié)慶日才會爆發(fā)式增長的，只準發(fā)一點點過去，斷貨的幾率會非常大；

4-下半年的疫情也是不穩(wěn)定因素，美國疫情一直就沒控制住，可能像上半年，大范圍的停工停產(chǎn)不會有，但是對物流還是一定會有影響的。不知道是漲價還是時效變長，可能同時發(fā)生吧。

5-成本變高，一是由于物流的價格不確定，二是補貨方式很大程度上會依賴空運，讓賣家利潤空間能變大的海運會讓人斟酌再三了，畢竟時效那么久，數(shù)量又限制在這，如果旺季銷量激增，海運補貨趕不上，就是斷貨，銷量下降，限制數(shù)量變小的循環(huán)了；

1-年底是亞馬遜購物旺季，萬圣節(jié)、感恩節(jié)和圣誕節(jié)，還有會員日、黑五、網(wǎng)一等促銷日，如果一直限制到年底，亞馬遜損失巨大；

2 限制賣家發(fā)貨數(shù)據(jù)，引起連鎖反應(yīng)，賣家無貨可賣，賣家也不可能再花錢做推廣，就會導致亞馬遜損失一大筆廣告費用，眾所周知亞馬遜的廣告收入占了營收的大部分

3 3月17日那一次限制，4月18就開始放開了，現(xiàn)在整體的銷量是比3月份高的，銷量越好，亞馬遜庫存消耗越快，倉庫壓力就減少了，預計8月底前會慢慢放開。

當下形勢，各位賣家冷靜分析，預判形勢，提早準備。

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