你有你的計劃，Amazon另有計劃-ESG跨境

Amazon Prime 提速

“你有你的計劃，Amazon另有計劃”，Amazon就像是跨境電商行業(yè)里的黑洞，不管你在做什么：做獨立站也好，做eBay也好，做海外倉或頭程也好，你終究躲不過它的影響。

Amazon在2019年最重磅的戰(zhàn)略動作，就是宣布即將把Prime的2天送達升級為1天送達，而且是“加量不加價”的升級：$119年費保持不變，只是prime訂單的免費投妥時效將升級為1天(今天下單，明天送達)。

Amazon這步棋的影響是非常巨大的，它影響的絕不僅僅是Amazon Marketplace這一個生態(tài)圈，它帶來的是整個美國電子商務行業(yè)的提速。這就好比當大多數(shù)電商和零售商都還處在3G時代時，在4G上領跑的領頭羊Amazon卻突然宣布說，明天升級為5G而且費率不變。你讓還落后在3G上的一眾中小電商，以及少數(shù)幾個在4G上苦苦追趕Amazon的大電商咋想?!

接下來，F(xiàn)orrest替小伙伴們把這個事情對跨境電商行業(yè)各利益相關方的影響給捋一捋。

1.對Amazon自己的影響

相信很多人聽到Prime提速這個消息的第一反應是，Amazon自己準備好了沒有?美國國土面積那么大，人口也比較分散，prime訂單1天送達可是個超級巨大的工程。下圖這張RBC Capital Markets的圖最近被引用得很多，它反映了從2014年到2018的4年間，Amazon是多么努力，多么處心積慮的在擴張自己的配送網(wǎng)絡，從而可以在2019.04.25這一天宣布Prime提速的這個重磅震撼彈。

(圖中的藍色部分是2014年Amazon 1天達或者當日達所能覆蓋的區(qū)域;紅色部分則是2018可以覆蓋的區(qū)域)

到今天為止，Amazon的1天達和當日達，已經(jīng)可以覆蓋美國72%的人口;而在16個最富裕和人口密度最大的州，Prime 1天達服務可以覆蓋這些州95%的美國家庭(參見下表)

通過這次的升級，Amazon進一步拉大與競爭對手之間的距離;進一步提高全美消費者的期望值，鞏固Amazon在美國電商界體驗之王的地位;從而繼續(xù)保持Prime-這個星球上最大，人數(shù)超過1億的付費會員制的含金量。Prime是Amazon生態(tài)核心中的核心，會員續(xù)費率一度高達90%以上，Prime會員的忠誠度和購買力都是一般消費者無法比擬的。

2.對主要競爭對手的影響

Walmart和Target都還沒有把2天送達整明白，對手就已經(jīng)提速到1天了。倉皇應戰(zhàn)的Walmart宣布自己也提供免費的1天送達服務(無需會員費，只要單次購物總金額超過35美金)，但是僅限于22萬種商品。Amazon隨后的回復則完全是碾壓式的：Prime免費1天達服務包括的商品SKU個數(shù)超過1000萬個。

要想跟Amazon抗衡，光靠倉儲和配送網(wǎng)點的投入是不夠的，為了這次Prime升級，Amazon計劃投入的資金達到了8億美金，這可是在遙遙領先前提下的持續(xù)巨額投入。Walmart和Target一個區(qū)別于Amazon的重要優(yōu)勢就是它們分布全美的實體店。通過線下自提，門面店就近派送線上訂單，以及利用它們在瓜果鮮蔬品類上的絕對優(yōu)勢，Walmart和Target還是可以有一戰(zhàn)。雖說Amazon并購了Wholefood，但是把Wholefood的門面店資源與Amazon的電商資源打通，還有一段比較漫長的路要走。

其他美國中小電商?基本只能一邊吃瓜，一邊等著Amazon這波操作倒推全美電商物流基礎設施的提速從而跟著沾便宜了。

3.對Amazon第三方賣家的影響

Forrest在其第45期公眾號文章《深度解讀重要變革FBA Onsite：機遇和挑戰(zhàn)》里分析過，Amazon飛輪理論的核心就是：無限擴大商品的供給種類，特別是可以極速配送的商品種類，即所謂的Prime-eligible的商品。

沿著這個思路，Amaozn Prime 1天送達的升級路線大致會是：Amazon自營的商品首先升級 -> 然后是第三方賣家FBA的商品 -> 然后是第三方賣家SFP的商品。

結論：第三方賣家會被裹挾著一起升級，會被Amazon拉著一起朝著1天送達的FBA，1天送達的SFP，1天送達的Onsite這個方向發(fā)展。

注意到Amazon Prime的1天免費送達服務，說的一定是用最經(jīng)濟的地面運輸方式1天送達(比如通過Fedex ground服務)，如果是用空運快遞，那就太貴太不切實際了。小伙伴們看到這就應該能理解，即便要實現(xiàn)上文提到的“1000萬種商品，1天送達覆蓋美國72%的人口”，也需要有非常龐大和長期的投入：要建設大量靠近人口聚集區(qū)的配送中心，以縮短配送距離，節(jié)約運輸時間和物流費用;同一個商品要在很多很多個的配送中心里備貨，也只有這樣，顧客下單之后，倉庫才可以快速響應并通過最經(jīng)濟的地面運輸方式，隔夜送到他們手里;如果備貨的點太少，那么只有這些備貨點附近的客人才能享受到1天達，1天達也就失去了意義。

所以FBA賣家接下來會面臨兩種情形。

情形1，Amazon會增加賣家往FBA備貨時的分倉數(shù)量，以增加備貨點。這顯然會極大增加賣家的備貨難度和成本。

情形2，Amazon不給賣家增加負擔，它加大自己內(nèi)部二次分倉的力度。比如Amazon讓賣家備貨至ONT8，它把賣家的庫存分成30份，然后通過卡車再轉倉到其他30個配送中心以就近配送。

情形2要求Amazon有一個龐大的卡車運輸網(wǎng)絡用以在各個倉庫間調配庫存。巧合的是，在宣布Prime升級為1天送達后沒幾天，Amazon就推出了自己的卡車“貨拉拉平臺”：freight.amazon.com，做起了匹配卡車資源和貨主運輸需求的生意。通過這個平臺，Amazon能聚合到更多的運輸需求流量，它在整個美國卡車市場里的溢價和操控能力就會變得更強，也就能以更低的價格去進行大地理范圍，大跨度的庫存調配工作。

坊間同時也傳言Amazon今年會大力整頓它在中國的龍舟團隊，同時加大它的市場推廣和運作能力。Amazon龍舟計劃一個最大的賣點就是可以鎖倉，這豈不就是情形2能夠實現(xiàn)的一個先決條件么?用了龍舟計劃，賣家就不用擔心在“Prime提速時代”分倉太多的問題，尾程的調配分倉，Amazon自己全包了。而對Amaozn來說，賣家用龍舟計劃備貨也方便于它提前規(guī)劃和協(xié)調庫存的調配，從后端延伸到中國前端進行攬貨和數(shù)據(jù)采集，是符合邏輯的一步棋。

綜上所述，F(xiàn)orrest覺得情形2的可能性會大些。個人觀點，僅供參考!

(Amazon Freight Brokerage Platform)

4.對于頭程海運服務商的影響

接上文，如果是情形1，F(xiàn)BA賣家的分倉增多，頭程服務商在美國尾程的派倉協(xié)調難度也會加大。

如果是情形2，那么海運FBA專線就好做多了，但是又多了一個2018 NVOCC中美線排名第41位的強大競爭對手AGL的攪局，后續(xù)的局勢還要再觀察。

5.對于海外倉企業(yè)的影響

在Prime提速的大背景下，對于以一件代發(fā)為主營業(yè)務的美國海外倉企業(yè)來說，如果想要能給賣家，特別是中大件的賣家提供“1天送達的SFP"解決方案，全美5-8個倉庫的布局會是基本的要求。實現(xiàn)不了這種網(wǎng)點布局的海外倉，在接下來的競爭中必然會處在劣勢。

結束語

電子商務在美國零售業(yè)的占比大約是在12-15%之間，Amazon Prime提速為1天送達的終極結果，就是進一步縮小了線上購物和線下購物在物流時效上的差異(線下立等可取 vs. 線上隔夜送達)，從而從消費者的消費習慣到電子商務物流全要素的升級等各個方面，推動美國零售業(yè)加速電商化。

從這個角度來看，跨境電子商務仍舊大有可為!

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