目前市面上這兩年來興起了一種全新的跨境物流B2C模式。這種模式下,客戶不會那么非常關(guān)心你的價格??蛻舾粗氐氖悄愕臅r效和簽收率以及回款速度。這種全新的模式就是跨境電商B2C物流COD(cashonde
這種全新的模式就是跨境電商B2C物流COD(cash on delivery)代收貨款服務(wù)。簡單的理解就是國外的客戶先在電商網(wǎng)站下單,由物流公司將貨物送到國外的客戶手中后,再當(dāng)場收取貨款和運費,最后再將貨款返還給電商賣家。
1、COD物流模式的最大魅力
傳統(tǒng)的物流模式都是貨代要放賬期給電商賣家,賣家才肯把貨物交給貨代。賬期的墊資成本以及產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險都要考慮在內(nèi)。尤其是遇到貨物運輸出了點問題,賣家很容易拿整個月的應(yīng)付運費來“做文章”。
COD物流模式的最大魅力在于,整個現(xiàn)金流的運作環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)模式倒過來了。不是賣家要給貨代付錢,而是變成了貨代要給賣家返款。賣家的銷售收入以及利潤部分的現(xiàn)金流全部由貨代掌控。
一筆龐大而又可觀的現(xiàn)金流以及不存在產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險,是這個生意模式最大的魅力所在。
目前市面上能夠成熟運作COD業(yè)務(wù)模式的跨境物流企業(yè)還非常少,大家都處在摸著石頭過河的階段,相對來說還處于粗放式發(fā)展階段的暴利期。
2、COD物流模式為何興起?
目前的COD物流模式主要集中在東南亞和中東等新興市場國家。其中東南亞主要以馬來西亞、泰國、越南、臺灣、印尼為主力軍。
COD物流模式需求旺盛的市場都有一個共同的特點,那就是當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)和支付以及物流等基礎(chǔ)配套設(shè)施比較落后。尤其是支付方式,在東南亞的越南、印尼等國家,網(wǎng)銀和移動支付甚至都還沒有普及。
除了當(dāng)?shù)貒抑Ц斗绞讲话l(fā)達(dá)以及電商模式尚未形成消費習(xí)慣等客觀因素之外,其實還有一個電商模式自身演變的趨勢值得我們關(guān)注:
目前的電商賣家大部分都是以在亞馬遜、速賣通、eBay 等電商平臺開店為主。隨著平臺上的賣家數(shù)量越來越多,競爭日益激烈,獲取流量的成本越來越高,而且價格也拼的越來越厲害。
當(dāng)一部分電商賣家在平臺上的獲利空間收窄的時候,去平臺化的趨勢就開始凸顯。一個很明顯的特征就是越來越多的賣家又開始重新重視獨立站,社交電商趁著移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利迅速崛起。
自建站模式比如執(zhí)御,facebook社交電商比如布谷鳥等。這一類型的客戶都有著龐大的COD物流的需求。而且整個市場目前在呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。曾經(jīng)去過某個以COD業(yè)務(wù)模式為代表的電商賣家的香港退件處理倉,場面確實很震撼。
3、COD物流模式面臨的三大發(fā)展瓶頸
(1)退件堆積如山
COD物流模式目前的市場平均簽收率大約只有60%左右。能做到70%以上的就已經(jīng)算很不錯的了。也就意味著有30%左右的貨物送到客戶手中是被拒收的,需要退回倉庫重新上架或者就地銷毀處理掉。
客戶退貨的理由有很多種。最常見的就是貨不對版,我們中國人已經(jīng)習(xí)慣了在某寶上購物時候的圖片和實物不符。國外的客戶還很難適應(yīng),明明網(wǎng)上圖片看起來很不錯,一到手明顯感覺和網(wǎng)上描述的差異太大。
做COD模式的物流公司,經(jīng)常會遇到國外收件人帶著警察來倉庫要求退貨退款的事情。因為有一部分跨境電商賣家為了追求暴利,會銷售一些質(zhì)量存在明顯缺陷的假貨給國外的客人。賺了幾倍甚至幾十倍的暴利差價之后,即使簽收率再低,賣家也覺得有利可圖。
物流公司就被動了,因為電商賣家是在中國,國外的收件人和電商賣家溝通退貨退款無門的情況下,只能選擇在當(dāng)?shù)貓缶?,找物流公司麻煩。因為貨是物流公司送的,款也是物流公司收的。物流公司夾在賣家和收件人中間兩頭為難。
大量的退件到了國外的物流公司倉庫堆積如山,已經(jīng)給物流公司的庫存管理造成了很大的壓力。
(2)貨款回流不容易
COD物流模式下,物流公司幫賣家收取了貨款之后,一般會承諾在兩三周以內(nèi)將貨款返還給國內(nèi)的賣家。貨款如何正規(guī)合法迅速回流到國內(nèi)是一個很大的難題。
由于大量的COD包裹在國內(nèi)出口環(huán)節(jié)尚無法正規(guī)的退稅申報出口,在國外的清關(guān)也大多數(shù)以灰色清關(guān)為主。通關(guān)方式的不正規(guī)導(dǎo)致了正常的結(jié)匯收匯也成了難題。
目前市面上所有的從事COD業(yè)務(wù)模式的物流公司,資金大多只能回到香港。回來大陸的話很多被迫要通過灰色途徑,風(fēng)險高,匯損也不小。
COD物流模式的回款速度是賣家最為關(guān)心的。因為賣家的全部收益都在貨代公司的口袋里?;乜畎踩焖俚呢洿鷷w現(xiàn)出更大的競爭優(yōu)勢。
(3)系統(tǒng)是最大的軟肋
由于COD業(yè)務(wù)模式涉及到的整個交易鏈條比較長,目前市面很少有一套成熟而又完整的IT系統(tǒng)可以支持這種業(yè)務(wù)模式。大家都處于開發(fā)階段,而且開發(fā)的投入成本相當(dāng)大。
不少從事COD物流業(yè)務(wù)的貨代公司,每天依靠人工處理個上千票的包裹已經(jīng)不容易了。日均處理上萬票的公司其實并不多。系統(tǒng)就是最大的軟肋。
COD業(yè)務(wù)模式所在的這些經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)國家的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也不發(fā)達(dá),最后一公里的派送都是外包給當(dāng)?shù)氐谋就僚伤凸救プ?。許多的本土派送公司系統(tǒng)還十分落后,導(dǎo)致信息的反饋非常不及時。
僅僅把國內(nèi)物流公司的系統(tǒng)搞牛X了還不行,你還得協(xié)助國外本土的物流企業(yè)升級和改造他們的信息化智能化水平。誰能先把系統(tǒng)這一關(guān)搞定了,誰就可以短期內(nèi)在效率和客戶體驗層面甩開其它競爭對手一大截。
COD跨境物流模式作為近兩年興起的新生事物,雖然說還面臨著很多的發(fā)展瓶頸和不足之處。但是在移動互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的浪潮席卷全球的大背景下,新興市場國家COD業(yè)務(wù)模式的未來值得我們格外關(guān)注。
為了解決跨境物流COD模式,根據(jù)跨境物流COD實際需求推出COD業(yè)務(wù),很好解決跨境物流公司開展COD模式的軟件系統(tǒng)上難題。
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