據(jù)ACI報(bào)道，在3月份放緩之后，4月份世界貨運(yùn)量恢復(fù)增長勢頭-ESG跨境

國際機(jī)場理事會(huì)（ACI）公布了世界4月份的客運(yùn)量和貨運(yùn)量。數(shù)據(jù)顯示，4月份客運(yùn)量增長依然強(qiáng)勁，同比增長6.1％，略低于12個(gè)月平均值增長率6.5％。隨著貨運(yùn)量的增加，4月貨運(yùn)量增長勢頭強(qiáng)勁，全球增長率為4.5％。

“繼3月份放緩之后，4月份國際貨運(yùn)成交量出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，面對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)明顯增加，市場表現(xiàn)出一定的彈性。ACI World總干事Angela Gittens表示，在2017年的大部分時(shí)間內(nèi)，盡管過去12個(gè)月的平均增長率依然強(qiáng)勁，但是觀察到的高增長趨勢似乎開始消退到了7.1％。

在受到今年3月份整體貨運(yùn)量減速影響之后，歐洲和亞太地區(qū)4月份貨運(yùn)量加速下滑。與去年同期相比，歐洲增長4.6％，高于前一個(gè)月0.9個(gè)百分點(diǎn)，而亞太地區(qū)增長4.2％，高于1個(gè)百分點(diǎn)。

歐洲的貨運(yùn)增長幾乎完全由其國際業(yè)務(wù)推動(dòng)，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占地區(qū)銷量的90％以上，在此期間增長率達(dá)到4.8％。與客運(yùn)服務(wù)一樣，該地區(qū)的貨運(yùn)增長模式也不平等; 而由于列日機(jī)場（LGG）的服務(wù)量增加，比利時(shí)貨運(yùn)增長了15.7％。荷蘭的阿姆斯特丹 - 史基浦（AMS）數(shù)據(jù)則下降了6.3％。法國，盧森堡和意大利的貨運(yùn)量分別同比下降2.9％，1.2％和0.5％。與此同時(shí)，西班牙增長了18.4％，而去年全年12個(gè)月平均值增長率為16.7％。馬德里、巴拉哈斯機(jī)場（MAD）的貨運(yùn)量增加了15%，該國的主要樞紐中心占2016年貨運(yùn)總量的53％。四月份增長率為7％。自2017年5月以來，機(jī)場的貨運(yùn)市場增長明顯，增長率為9.8％。

在亞太主要航空貨運(yùn)市場中，除泰國（9.0％）和韓國（0.4％）外，其他所有國家的數(shù)據(jù)均為2.0％至6.0％。印度（5.7％），香港（5.0％），中國（4.9％）和新加坡（4.5％）都實(shí)現(xiàn)了增長。分別為3.3％和2.2％的臺(tái)灣和日本略微落后。盡管在三月份后出現(xiàn)了一定的增長勢頭，但這些數(shù)據(jù)背后也可能隱藏著衰減的趨勢變化，該地區(qū)在2018年2月之前一直以特別快的速度增長。4月份后迄今為止的數(shù)字為4.7％ ，12個(gè)月的平均增長率為6.8％。雖然全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的長期趨勢仍然是積極的，但貿(mào)易緊張局勢和貿(mào)易戰(zhàn)可能會(huì)對(duì)該地區(qū)產(chǎn)生不利影響。

4月份北美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長率已經(jīng)開始放緩，同比增速放緩至3.7％。而去年全年12個(gè)月的平均值增長率為 7.1％。與貿(mào)易有關(guān)的地緣政治緊張局勢最近有升級(jí)趨勢，世界多個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體與美國之間的關(guān)稅出現(xiàn)爭議，這可能導(dǎo)致未來幾個(gè)月增長大幅放緩。

直到3月份，中東的貨運(yùn)市場已經(jīng)證明中東具有很大的增長空間。然而，3月份成交量下降2.1％，4月達(dá)到4.1％，在月內(nèi)同比增長2.6％后下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。鑒于該行業(yè)觀察到的總體趨勢，未來幾個(gè)月該地區(qū)的未來可能逐漸放緩。

談到拉丁美洲 - 加勒比海和非洲，該組織表示，這兩個(gè)地區(qū)在4月增長最快，分別為12.5％和9.9％。這主要是因?yàn)?018年初的強(qiáng)勁增長。然而，這些增長主要是由于國際貨運(yùn)量的增加，并可能使其市場容易受到全球貿(mào)易沖擊的影響。

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