國際專線的發(fā)展趨勢探討，是紅海還是藍(lán)海-ESG跨境

專線企業(yè)不合規(guī)是整個物流行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，面對這一現(xiàn)象，有的企業(yè)在奮勇向前、有的企業(yè)在觀望、還有的企業(yè)在原地踏步?，F(xiàn)在無論是物流行業(yè)，還是其他的一些行業(yè)，現(xiàn)在都是處在“泥濘”期，前進(jìn)的路都不好走。在這種環(huán)境下大家都是把資本置入和上市作為發(fā)展的方向，現(xiàn)在做的更多的是高端資源的鏈接，就是一些優(yōu)秀的企業(yè)搭建起一個鏈接的架構(gòu)。

有了這個架構(gòu)之后，在未來的發(fā)展機(jī)遇到來之時我們就能一擁而上、一蹴而就！如果我們在機(jī)遇來臨之前沒有搭建好鏈接的關(guān)系，在機(jī)遇來臨時我們就會忙亂，錯失機(jī)遇的流失。

通過最近的外出學(xué)習(xí)以及與大家的交流，我總結(jié)了一句話：如果我們永遠(yuǎn)裹足不前，結(jié)果永遠(yuǎn)都是零分；只要努力去做了，哪怕最后就得到了五分或者十分，對于我們來說這就是成績。我們的目標(biāo)與困難總是相伴而生的，目標(biāo)有多大、困難就會有多大。

如果你的眼里看到的是目標(biāo)，困難就是一個過程；如果你的眼里看到的是困難，你的目標(biāo)就會消失。我們要始終認(rèn)清的就是：一是物流行業(yè)是永遠(yuǎn)存在的。二是物流行業(yè)機(jī)械化程度太低，存在著大量的改造空間，而且改造的難度非常大，包括行業(yè)的產(chǎn)品銷售、行業(yè)規(guī)則定型都存在著嚴(yán)重的問題。任何事物都是具有兩面性，我們不能簡單的歸納為可能或者不可能。目前的市場環(huán)境決定了我們必須要有所行動，但是動作幅度也不能過于太快，否則對于我們的發(fā)展可能不利。

通過近段時間的學(xué)習(xí)，我站在物流行業(yè)之外觀看，我們物流行業(yè)的空間還很大，藍(lán)海很多。也就是在物流行業(yè)我們沒有做到的有很多、我們沒有意識到的東西也有很多。比如說在我們物流行業(yè)，沒有一家企業(yè)擁有一套完整的銷售體系，至少到現(xiàn)在我還沒有發(fā)現(xiàn)。

銷售就是要鍛造我們的企業(yè)產(chǎn)品，我們有了對產(chǎn)品的認(rèn)知和完整的銷售體系，我們就擁有了向未來“進(jìn)軍”的能力。但是在我們物流行業(yè)，沒有一個物流老板對銷售有過真正的投入研究過，這是因為物流行業(yè)的利潤過低，我們不可能有多余的成本投入到銷售體系的建設(shè)中。我們經(jīng)常提到的企業(yè)勞資關(guān)系不完整，物流成本過高等矛盾，唯一的解決方法就是清晰的產(chǎn)品認(rèn)知和搭建完整的企業(yè)立體銷售體系。如果企業(yè)的銷售能力是無力的，產(chǎn)品是不清晰的，就永遠(yuǎn)不能解決企業(yè)勞資、成本等問題。

其實我們的物流行業(yè)不是紅?？臻g，而是藍(lán)?？臻g。無論是國家推出的金稅三期、勞動法以及交通運輸治超的一些法律法規(guī)，都是意味著物流行業(yè)將走向合規(guī)。在物流行業(yè)只要合規(guī)就會“痛”，導(dǎo)致大家都不敢動。其實合規(guī)在我個人理解，就是如何建“智庫”，如何賦能。賦能就是如何建立企業(yè)的產(chǎn)品，如何建立企業(yè)的運營體系，如何建立企業(yè)的銷售體系。

商業(yè)的本質(zhì)還是如何促進(jìn)交易，如何挖掘客戶的需求，如何設(shè)計企業(yè)的產(chǎn)品和運營體系。企業(yè)完整的銷售體系是走向未來的保障，只要擁有完整的銷售體系，我們的企業(yè)才會脫穎而出。我們現(xiàn)在談合作，我的設(shè)想就是我們不談未來如何，就談如何通過我們的合作，建立起完整的銷售體系和升級產(chǎn)品體系，然后把產(chǎn)品更好地賣出去。

在物流行業(yè)內(nèi)，干線運輸已經(jīng)非常的透明化了，在末端還沒有有特色的產(chǎn)品出來，前端的銷售也沒有什么亮點，我們現(xiàn)在需要做的就是如何打開前端的銷售窗口以及如何定制末端的服務(wù)體系，從而利用銷售體系和服務(wù)體系提升企業(yè)產(chǎn)品單價，從而應(yīng)對企業(yè)應(yīng)稅、勞資等企業(yè)問題。那么什么是企業(yè)的產(chǎn)品銷售，我想這個問題也不是一兩句話就能解釋清楚的。但是我們的生存環(huán)境可以告訴我們什么是產(chǎn)品、什么是客戶需求，還是要從客戶的體驗感上做提升。

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