海運(yùn)費(fèi)預(yù)計上漲20-40倍，美國終于出面整治了-ESG跨境

COSCO也發(fā)布了關(guān)于烏克蘭貨物安排的最新通知，將采取如下措施：

● 對于符合改港或退運(yùn)條件的貨物，免除改港或退運(yùn)服務(wù)費(fèi)；

● 對于烏克蘭的在港貨和在途貨，將給予額外14天的免費(fèi)用箱。

以星航運(yùn)已通知，到烏克蘭敖德薩的所有服務(wù)預(yù)訂暫停直至另行通知。

3月3日，HMM韓新海運(yùn)宣布從即日起暫停俄羅斯遠(yuǎn)東航線裝船預(yù)約服務(wù)。

據(jù)了解，自2020年1月以來，船公司已將亞洲到美國之間的運(yùn)費(fèi)提高了100%；同期美國和亞洲之間的貨運(yùn)費(fèi)率提高了1000%以上。

物流科技公司Freightos的數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日，中國和美國西海岸之間40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運(yùn)價接近1.6萬美元（包括附加費(fèi)和保費(fèi)），比2019年2月的價格高出約9倍。

對此，不少跨境賣家紛紛哭訴：

“做國外貿(mào)易的沒法活了，海運(yùn)費(fèi)也貴的離譜，原材料漲價?！?/p>

“受各種原因影響，這兩個月外貿(mào)業(yè)務(wù)壓力真是不小，連做夢都是關(guān)于丟訂單的。匯率持續(xù)下跌，海運(yùn)費(fèi)居高不下，疫情再加上俄烏事件。心里很累，很久沒有這種感覺了?！?/p>

“海運(yùn)費(fèi)比貨值還高，無語?！?/p>

按目前的趨勢來看，若未來海運(yùn)價格仍持續(xù)瘋狂上漲，意味著跨境賣家的成本更高，利潤將被嚴(yán)重壓縮，可能會有更多人因承受不住巨大的壓力而逃離跨境圈。

目前，海運(yùn)價格過高已經(jīng)被拜登盯上，并且計劃重點(diǎn)打擊。

上周，拜登發(fā)表了其就任美國總統(tǒng)以來的首次國情咨文演講，聲稱將重點(diǎn)抗擊通脹，并拿航運(yùn)“開刀”！

白宮在公告中寫道，目前，全球三大船公司聯(lián)盟（2M、THE Alliance、Ocean Alliance）控制了幾乎所有的海運(yùn)渠道，讓他們掌控了提高價格的權(quán)力，同時威脅到美國的國家安全和經(jīng)濟(jì)競爭力。

對此，美國眾議院委員上周已正式啟動了一項(xiàng)針對全球主要集裝箱班輪公司價格欺詐行為的公開調(diào)查。具體措施包括打擊航運(yùn)公司牟取暴利的行為，以及最近提出的將剝奪海運(yùn)公司反壟斷豁免權(quán)的立法。

美國眾議院針對運(yùn)價過高問題，上周將丹麥馬士基、法國達(dá)飛與德國赫伯羅特三大歐洲承運(yùn)人列為首批被調(diào)查的集裝箱船公司。

美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）要求馬士基、達(dá)飛輪船集團(tuán)和赫伯羅特等頭部航運(yùn)公司在3月16日之前提交相關(guān)文件和信息，以解釋過去兩年運(yùn)費(fèi)上漲的原因。這些文件包括有關(guān)跨太平洋運(yùn)費(fèi)的內(nèi)部和外部通信、與其他承運(yùn)人有關(guān)跨太平洋運(yùn)費(fèi)的通信以及多年來的客戶合同清單。

看到美國政府要出面整治海運(yùn)價格，不少跨境賣家都表示：“早該這么做了”。

然而對于結(jié)果是否能夠有效控制價格上漲，賣家們還是保持懷疑的態(tài)度：

“有利也有弊，船司是否愿意提供這些文件，會不會導(dǎo)致船司減少去美的航線，會不會導(dǎo)致其他航線運(yùn)價上漲，美國大部分的措施都是利己?！?/p>

（截圖來自：外航運(yùn)文章留言）

對此，跨境賣家們還是抱著很大的希望的，畢竟受物流運(yùn)價折磨這么久了，賣家一直處于很被動的狀態(tài)。如果美國能夠整治船公司，合理控制海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，或許賣家還有一線喘息的機(jī)會。