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物流“國(guó)家隊(duì)”成立！物流成本或?qū)⒋蠼担?/h2>

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2021-12-10

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2021年12月6日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)物流集團(tuán)有限公司正式成立。這是我國(guó)唯一以綜合物流作為主業(yè)的新央企，在我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。

最近兩年的物流價(jià)格持續(xù)走高，整個(gè)國(guó)際物流行業(yè)缺乏監(jiān)管。今年國(guó)務(wù)院曾多次表態(tài)說(shuō)要控制物流價(jià)格不合理瘋漲，但是一直都沒(méi)有看到有什么有效的動(dòng)作。令小橙沒(méi)想到的是，國(guó)務(wù)院不鳴則已、一鳴驚人，竟然直接推出了物流行業(yè)的國(guó)家隊(duì)！

中國(guó)物流集團(tuán)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，國(guó)務(wù)院國(guó)資委和中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司分別持有38.9%的股份，3家戰(zhàn)略投資者中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)有限公司的持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。可見(jiàn)，中國(guó)物流集團(tuán)是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管的又一家股權(quán)多元化的中央企業(yè)，集團(tuán)實(shí)力雄厚。

中國(guó)物流集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)物流集團(tuán)在“十四五”乃至今后較長(zhǎng)時(shí)期，將定位于綜合物流服務(wù)方案提供者、全球供應(yīng)鏈組織者，以“促進(jìn)現(xiàn)代流通、保障國(guó)計(jì)民生”為己任，大力發(fā)展供應(yīng)鏈物流、國(guó)際跨境物流等，集團(tuán)業(yè)務(wù)同時(shí)涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、跨境電商、國(guó)際貿(mào)易、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)，致力打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。

中國(guó)物流集團(tuán)業(yè)務(wù)遍布范圍廣，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)30個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬(wàn)平方米、庫(kù)房495萬(wàn)平方米、料場(chǎng)356萬(wàn)平方米。

物流運(yùn)力強(qiáng)，擁有鐵路專(zhuān)用線120條、期貨交割倉(cāng)庫(kù)42座、社會(huì)公路貨運(yùn)車(chē)輛近300萬(wàn)輛，擁有四通八達(dá)的國(guó)際班列。

中國(guó)物流集團(tuán)以物流為主業(yè)，經(jīng)營(yíng)綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)，包括供應(yīng)鏈物流、民生物流、特種物流、危險(xiǎn)品物流、工業(yè)物流、應(yīng)急物流、冷鏈物流、跨境物流等。

中國(guó)物流集團(tuán)的成立引起了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，那么對(duì)于貨代和跨境賣(mài)家而言，央企的入局意味著什么呢？

有賣(mài)家表示，中國(guó)物流集團(tuán)的成立，或許能夠利好跨境物流市場(chǎng)，整合物流資源，降低物流成本，提高物流效率，讓賣(mài)家的貨物出口沒(méi)有后顧之憂(yōu)，這兩年虛高的物流價(jià)格應(yīng)該也能得到管控與改善了。

但也有貨代深感壓力山大，擔(dān)憂(yōu)自己的業(yè)務(wù)或被沖擊，以后將直面央企的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格及服務(wù)需要更加透明化才可能避免被淘汰。

小橙認(rèn)為，從投資者結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，中國(guó)物流集團(tuán)的主業(yè)應(yīng)該是國(guó)際物流服務(wù)，是配套“一帶一路”的重大舉措。如果是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的話(huà)，那么應(yīng)該是會(huì)有中國(guó)郵政集團(tuán)參股，沒(méi)有理由說(shuō)直接成立另一個(gè)物流集團(tuán)與同是央企的郵政集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，所以國(guó)內(nèi)的物流快遞公司完全不必緊張。

中國(guó)物流集團(tuán)的三家戰(zhàn)略投資者都是國(guó)有獨(dú)資的央企，海、陸、空、港直接齊活，因此，中國(guó)物流集團(tuán)的業(yè)務(wù)不僅涉及海陸空，更是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與跨境經(jīng)營(yíng)兼具。雖然投資者構(gòu)成是多元化的，但其基本都是屬于純國(guó)資，這其實(shí)也說(shuō)明了中國(guó)物流集團(tuán)的成立之初的定位就是為國(guó)家戰(zhàn)略服務(wù)的。“一帶一路”的大量項(xiàng)目落地，就必須需要一個(gè)受?chē)?guó)家統(tǒng)一調(diào)度的、實(shí)力極強(qiáng)的物流集團(tuán)來(lái)進(jìn)行物流運(yùn)輸。

以上的各股東公司的實(shí)力如果能夠有效地統(tǒng)合起來(lái)，小橙認(rèn)為這是地球上目前實(shí)力最強(qiáng)的物流運(yùn)輸集團(tuán)也不為過(guò)。

且新冠疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的巨大沖擊已經(jīng)持續(xù)了近兩年，目前為止，海運(yùn)、航空、中歐鐵路等渠道持續(xù)處于擁堵?tīng)顟B(tài)，特別是航空貨運(yùn)領(lǐng)域更是運(yùn)力短缺，運(yùn)價(jià)高漲。在疫情中，中國(guó)在物流領(lǐng)域的短板凸顯，特別是綜合物流服務(wù)方案提供方面缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化公司，而中國(guó)物流集團(tuán)的成立恰逢其時(shí)。

總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的動(dòng)作，新的物流巨頭的誕生，對(duì)中國(guó)物流的格局及跨境出口的幫助，都有著重要的戰(zhàn)略意義，我們就拭目以待與坐等山雨來(lái)吧。

END

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