歐美航線(xiàn)價(jià)格暴漲500%，超2000位賣(mài)家直呼：“救救跨境公司吧！”-ESG跨境

“現(xiàn)在外貿(mào)就是‘三無(wú)’，無(wú)船無(wú)倉(cāng)無(wú)箱?！?/p>

“太貴了！客戶(hù)都不敢下單?！?/p>

“救救跨境企業(yè)吧！本來(lái)生意就不好，船運(yùn)費(fèi)那么貴，怎么做生意?！?/p>

“工作量比以前大很多，利潤(rùn)卻低的要死。”

“跨境人落淚，貨代人加班，船公司發(fā)財(cái)?！?/p>

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類(lèi)似的吐槽在微博已經(jīng)鋪天蓋地了！賣(mài)家的耳朵都快生繭子了.......

隨著央視再次報(bào)道國(guó)際出口航運(yùn)價(jià)格暴漲事件，#國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)暴漲5倍#的話(huà)題在微博迅速吸引1000多萬(wàn)的閱讀量，賣(mài)家們瘋狂頂上熱搜，映射出了許多無(wú)奈。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，國(guó)內(nèi)疫情防控日趨常態(tài)化，對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)復(fù)蘇。在對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)增長(zhǎng)的同時(shí)，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”，運(yùn)價(jià)大幅上漲。

某貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人表示，尤其是歐洲和美國(guó)航線(xiàn)，如果要訂艙的話(huà)，基本上要提前一個(gè)月左右的時(shí)間。

但有賣(mài)家吐槽：“即使提前訂拿了艙位也沒(méi)用啊，船晚開(kāi)又不晚截單…沒(méi)開(kāi)港裝完箱也得落箱…落箱費(fèi)都翻倍了…別說(shuō)還有別的超期用箱費(fèi)和堆存費(fèi)，美線(xiàn)歐線(xiàn)運(yùn)價(jià)成本太高了…我一個(gè)大柜落箱半個(gè)月了還沒(méi)開(kāi)港…傷不起??！”

另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，也加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”。

外貿(mào)企業(yè)訂艙難，有企業(yè)不得不暫停接單。國(guó)內(nèi)假睫毛生產(chǎn)基地平度市的假睫毛產(chǎn)量占全球70%，有生產(chǎn)企業(yè)5000余家。青島當(dāng)?shù)匾患壹俳廾a(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人冷素美表示，最近她一直在為出口訂單的物流發(fā)愁。盡管來(lái)自歐洲和美國(guó)的訂單不斷，但面對(duì)緊張的海運(yùn)艙位和高昂運(yùn)價(jià)，企業(yè)不得不暫停接單。

從去年國(guó)外疫情的多次反彈，國(guó)際運(yùn)費(fèi)幾乎陷入失控，無(wú)船無(wú)倉(cāng)無(wú)箱價(jià)格高的境地，讓不少中小企業(yè)紛紛受困，即使有不少企業(yè)還在苦苦支撐，但還是發(fā)出了最后的求救！“救救跨境公司吧！”

有貨代表示：“歐美運(yùn)費(fèi)都超過(guò)2萬(wàn)美金了！”

病態(tài)化的運(yùn)費(fèi)加上各種花樣式的附加費(fèi)，讓賣(mài)家們對(duì)船公司的吐槽也瘋狂加劇。

有賣(mài)家在熱搜下說(shuō)道：“好家伙，終于上熱搜了！不枉我們?nèi)找顾}(cāng)位，現(xiàn)在這些船東簡(jiǎn)直泯滅良心的漲價(jià) ，美線(xiàn)隨隨便便一個(gè)倉(cāng)位兩萬(wàn)美金好玩似的?！?/p>

某國(guó)際貨運(yùn)代理公司商務(wù)部經(jīng)理董呈文在央視財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)中表示，疫情之前，青島至美國(guó)線(xiàn)路，基本上超高集裝箱的運(yùn)價(jià)在3000美元左右，現(xiàn)在疫情之后，基本市場(chǎng)價(jià)在16000美元左右。

雖然船公司年度財(cái)報(bào)可觀(guān)，盈利瘋狂暴漲。但據(jù)船公司員工透露，大家都說(shuō)想來(lái)船公司上班，但他們的薪資也沒(méi)有任何變化。

這種情況除了外貿(mào)和跨境企業(yè)，就連報(bào)關(guān)、貨代也感到壓力山大。不少負(fù)責(zé)艙位的貨代因?yàn)橛啿坏脚撐?，壓力過(guò)大，選擇辭職。

目前，港口擁堵已蔓延至全球，五大洲越來(lái)越多的集裝箱船在等待泊位?？俊?jù)相關(guān)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，全球有328艘船舶滯留港口，116個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問(wèn)題。

現(xiàn)在不少賣(mài)家對(duì)國(guó)際物流都表現(xiàn)出比較消極的態(tài)度！

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在2021年第二季度之前，市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)仍將持續(xù)在高位徘徊。艙位箱況方面，隨著集裝箱周轉(zhuǎn)率的回升，缺艙、缺柜情況會(huì)逐步好轉(zhuǎn)，第三季度開(kāi)始可能有明顯的改善。

同時(shí)，為緩解集裝箱運(yùn)力緊張，交通運(yùn)輸部近日表示，將會(huì)同商務(wù)部等部門(mén)，加大運(yùn)力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。不過(guò)，新增運(yùn)力投入使用至少需要一年半以上的時(shí)間，海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)較難改變，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)降低對(duì)外貿(mào)訂單的預(yù)期，同時(shí)更多發(fā)掘國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)潛力。

從整體的趨勢(shì)來(lái)看，賣(mài)家還是應(yīng)該保持樂(lè)觀(guān)的態(tài)度，對(duì)于貨值較高的產(chǎn)品，會(huì)有巨大的棄貨風(fēng)險(xiǎn)，在接下來(lái)的日子，賣(mài)家要根據(jù)物流的效率，來(lái)適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)。

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