xChange：集裝箱滯期費(fèi)和滯留費(fèi)的來(lái)龍去脈-ESG跨境

從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送一個(gè)集裝箱到另一個(gè)地點(diǎn)的過(guò)程包括若干因素，其中一些是滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。這是一個(gè)允許免費(fèi)使用的日期問(wèn)題，確定托運(yùn)人可以免費(fèi)使用集裝箱的天數(shù)。

如果超過(guò)這個(gè)自由時(shí)間，用戶必須支付滯期費(fèi)和拘留費(fèi)，通常按每天計(jì)算。

《世界海事新聞》采訪了xChange的市場(chǎng)總監(jiān)弗洛里安?弗雷斯，該公司總部位于德國(guó)，專注于集裝箱的重新定位。

滯期費(fèi)是指貨物到達(dá)港口后，在規(guī)定的自由時(shí)間內(nèi)，未將整箱貨物提離港口開箱而產(chǎn)生的滯期費(fèi)。對(duì)于傳統(tǒng)的海運(yùn)，免費(fèi)的時(shí)間通常在3-5天之間。

滯留時(shí)間，是指托運(yùn)人在允許的自由日以外扣留承運(yùn)人集裝箱的時(shí)間。因此，當(dāng)集裝箱已被取走，但沒(méi)有歸還給承運(yùn)人時(shí)，將收取滯納金。據(jù)Frese說(shuō)，這樣做是為了縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

當(dāng)然，你可以隨時(shí)與航運(yùn)公司協(xié)商，但通?？臻e時(shí)間在1-10天后結(jié)束。這完全取決于它們的時(shí)間表和它們擁有標(biāo)準(zhǔn)流程的端口本身。對(duì)于大多數(shù)公司和集裝箱類型，滯期費(fèi)接近100美元一個(gè)集裝箱和每天，”

此外，F(xiàn)rese解釋說(shuō)，更長(zhǎng)的免滯期期將無(wú)助于解決由航運(yùn)聯(lián)盟和ULCVs推動(dòng)的碼頭擁堵問(wèn)題，而這些聯(lián)盟和ULCVs導(dǎo)致了更高的高峰和擁堵。這種情況將把成本從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到航運(yùn)公司。

以美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)為例，過(guò)去一個(gè)月進(jìn)口大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致洛杉磯港口的集裝箱數(shù)量過(guò)多。他說(shuō)，集裝箱太多，加上碼頭/港口內(nèi)的容量太少，導(dǎo)致滯期費(fèi)和滯留費(fèi)很高。

“每日收費(fèi)上升的原因包括檢查貨艙、缺乏足夠的候機(jī)樓預(yù)約、候機(jī)樓封閉、惡劣天氣引致的擠塞、港口建議及缺乏機(jī)箱?！眴?wèn)題是，沒(méi)有統(tǒng)一的滯期和拘留的定義，當(dāng)一個(gè)集裝箱被認(rèn)為是可以提取的，這導(dǎo)致了爭(zhēng)論?！?/p>

由于全球貿(mào)易量、運(yùn)力或天氣本身不受影響，承運(yùn)人自己的集裝箱(COC)運(yùn)輸在滯期費(fèi)和滯留方面確實(shí)沒(méi)有什么可做的。這就是為什么許多托運(yùn)人轉(zhuǎn)向托運(yùn)人自己的集裝箱(SOC)來(lái)增加他們的靈活性。根據(jù)Frese的說(shuō)法，他們通常會(huì)有很多免費(fèi)的日子，每天的費(fèi)用很低，而且他們只需要在合作伙伴商店退貨就可以了。

簡(jiǎn)而言之，航運(yùn)公司收取費(fèi)用是為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。例如，超大型船舶的趨勢(shì)甚至增加了滯期費(fèi)和滯留，因?yàn)檫@將導(dǎo)致更大的高峰、更多的擁堵和不可靠的船舶調(diào)度，”他說(shuō)。

在談到如何避免滯期費(fèi)和滯留費(fèi)時(shí)，弗雷斯列舉了一些解決方案，包括提前清理貨物，提前向內(nèi)陸承運(yùn)人發(fā)出送貨指令，以及在處理一個(gè)特別擁擠的港口時(shí)，提供卡車司機(jī)的“后備”計(jì)劃。

國(guó)際上的解決方案包括盡可能提前發(fā)貨，協(xié)商更多的活貨/卸貨時(shí)間，在考慮到滯留時(shí)間的情況下安排裝貨/卸貨，或者簡(jiǎn)單地使用SOC集裝箱。然而，要求延長(zhǎng)自由時(shí)間也可能有所幫助，這只適用于大型托運(yùn)人，因?yàn)樗麄兪腔谌魏谓o定時(shí)間到達(dá)船只的集裝箱數(shù)量。

“制裁這些不合理的高收費(fèi)最簡(jiǎn)單的方法是盡可能完全避免使用COC容器?！斑@是一個(gè)惡性循環(huán)，港口怪航運(yùn)公司，航運(yùn)公司怪托運(yùn)人和卡車司機(jī)……最好的辦法是自己帶集裝箱，完全避免這種費(fèi)用?！?/p>

當(dāng)被問(wèn)及供應(yīng)鏈的數(shù)字化時(shí)，弗雷斯指出，透明度的提高和電子數(shù)據(jù)傳輸將加快港口的速度，并有助于縮短每個(gè)集裝箱的“過(guò)渡時(shí)間”。此外，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和所有各方，包括港口、航運(yùn)公司、卡車司機(jī)、托運(yùn)人，共同努力也將有助于解決這個(gè)問(wèn)題。

談到SOC與COC容器，F(xiàn)rese解釋說(shuō)，用于標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)的COC容器使用起來(lái)很簡(jiǎn)單。這個(gè)過(guò)程開始和結(jié)束時(shí)，支付給承運(yùn)人一個(gè)給定的“全包”運(yùn)費(fèi)。另一方面，SOC容器適用于所有其他用途，包括控制供應(yīng)、控制所有權(quán)以及通過(guò)避免意外滯期費(fèi)和滯留成本來(lái)控制成本。

（來(lái)源：物流巴巴）

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