“疫情紅利”消退，跨境物流新的增長點在哪？-ESG跨境

在過去兩年的疫情期間，依靠資源性紅利的優(yōu)勢正在慢慢消退，很多企業(yè)都在今年面臨缺貨狀態(tài)，紛紛開始尋找增長的第二曲線，尋找新的市場、新的渠道、新的產品以及新的客群定位。

一、行業(yè)增長的底層邏輯

跨境電商、跨境物流以及相關的周邊服務商，業(yè)務增長的本質是平臺紅利、流量紅利。

01、FBA物流企業(yè)的紅利

第一，FBA物流企業(yè)的發(fā)展紅利，主要是從2015年以后開始。

2015年之后，亞馬遜加大了在中國全球開店項目的招商力度，隨著亞馬遜FBA頭程貨物運輸需求越來越多，F(xiàn)BA空派、海派、鐵派等渠道應用而生，不斷壯大。

在2015年-2022年的這7年間，跨境電商領域的FBA頭程物流服務商，以及為亞馬遜賣家提供VAT稅務、知識產權、商標專利、營銷推廣、海外收款等各類周邊服務商，都是亞馬遜平臺紅利的受益者。

因此，所有FBA物流企業(yè)賺取的利潤本質上是亞馬遜平臺的流量紅利。

第二，FBA頭程貨量的快速增長，使上游運力供給端企業(yè)也成為平臺流量紅利的受益者，例如美森快船、以星快船等船等。此外也帶動了中歐卡航等小眾渠道不斷的成熟和完善。

第三，亞馬遜FBA頭程物流在海外的一些個性化需求，吸引了一大批海外華人進入這個行業(yè)。從事例如海外倉儲中轉、退貨換標、清關、稅務籌劃、卡車車隊等各類本土服務。

服務商都是因為選擇了亞馬遜平臺而受益，再次說明選擇大于努力！

02、直發(fā)專線企業(yè)的紅利直發(fā)類專線的紅利大概有兩波。

第一波紅利是在2008年到2015年，隨著eBay、速賣通等直發(fā)類平臺的崛起，大量輕小件、低客單價的產品需要便宜的物流服務，在當時，郵政類的物流服務占據了直發(fā)專線的半壁江山。中國郵政的的平郵、掛號、e郵寶，以及中國周邊UPU四五類國家的郵權類產品受到市場的熱捧。

因此，2008年-2015年，也被稱為郵政的天下，郵政類小包產品占據了大約8年左右的電商平臺輕小件低貨值直發(fā)市場的紅利。擁有郵政有資源, 或者代理郵政產品的企業(yè)都抓住了這一波紅利。

第二波紅利是在2015年以后，隨著高客單價、品牌型以及自建站的賣家越來越多，賣家對直發(fā)專線類物流服務的時效要求也越來越高。

在這種背景下，不少企業(yè)抓住了UPU多邊協(xié)議體系下的郵政小包類產品運輸時間長、軌跡查詢麻煩、簽收確認難、退換貨不便利等客戶需求痛點，為高客單價、品牌型、自建站賣家量身打造高性價比的專線小包服務。整合了商業(yè)快遞以及原有的郵政網絡的優(yōu)勢，解決了運輸軌跡透明化、航空干線直飛、目的國商業(yè)清關、海外自建售后服務體系等一系列問題，逐步形成自有的直發(fā)商業(yè)專線小包產品渠道。在2015年后的5-6年時間內，市面上這類企業(yè)大量出現(xiàn)并得到快速成長。例如，云途物流、遞一物流、萬邦速達等企業(yè)的快速成長都是在2015年以后。而這些企業(yè)也是伴隨著新興平臺的崛起而成長的，包括Wish、Joom、Shoppe等每一個平臺在過去幾年的崛起都帶動了一批直發(fā)類小包專線企業(yè)的成長。

以上就是直發(fā)類小包專線企業(yè)在過去幾年快速增長的底層邏輯。

二、跨境物流新的增長點

回顧過去，才能看到未來。過去幾年，很多從業(yè)者都是行業(yè)紅利的受益者，如今，“疫情紅利”逐漸消退，行業(yè)回歸新常態(tài)，生態(tài)格局面臨調整，新的增長點會在哪里？

第一，行業(yè)增長的本質是平臺紅利和流量紅利，因此我們一定要去分析如今的流量和訂單在不同平臺、不同業(yè)態(tài)之間發(fā)生了哪些變化和躍遷？

電商平臺之間存在競合關系，流量始終是在變化的，當一個平臺倒下時，勢必會有新的平臺崛起。只有抓住商流變化規(guī)律的本質，才有可能抓住物流的機遇。因此，為流量處于上升趨勢的平臺做服務，生意自然都不會差。

雖然亞馬遜、eBay、Wish、速賣通等耳熟能詳的主流電商平臺目前的流量和訂單量都呈現(xiàn)出下滑趨勢，但是一些新興電商平臺，例如Shopify、Mercado Libre、Shein等平臺的流量和訂單量目前依然呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。尤其是Shein，目前已經成為了全球僅次于亞馬遜的第二大電商平臺，每天至少有接近兩百多萬的直發(fā)訂單的物流需求。

如果是為這類電商平臺提供物流配套服務，那么相關的物流企業(yè)在2022年依然會獲得不錯的增長。只有客戶成長，企業(yè)才會成長。所以企業(yè)一定要先去分析商流的變化，再據此有針對性地進行物流布局。

第二，品牌出海的大趨勢沒有發(fā)生變化，很多中國本土品牌商都想借助跨境電商的模式出海，其中就包括格力、美的、海爾等。

如今，國內的線下名品牌想要走出海外，勢必需要能夠為其提供定制化物流解決方案的服務商。而這對于很多資深專業(yè)的團隊而言，是一個不錯的機遇。

品牌商的定制化物流解決方案對于團隊的能力和資源配置要求都是比較高的，需要物流企業(yè)擁有復合型的團隊。為了配合客戶需求，企業(yè)可以將現(xiàn)有的服務進行定制化改造，使得企業(yè)能夠深深嵌入到客戶供應鏈，最終形成服務閉環(huán)。

第三，跨境電商、品牌出海需要全球化供應鏈服務履約能力。

放眼全球，深耕海外，將中國成熟以及優(yōu)秀的電商物流模式、本土化的區(qū)域性快遞網絡、電商退貨倉、一件代發(fā)倉等復制到海外的一些發(fā)展中國家，打在海外本土商業(yè)快遞網絡，也是趨勢。

以東南亞市場為例，市場上經營東南亞專線的企業(yè)至少達到數十家，但是能夠在東南亞某個國家深耕，將業(yè)務做精、做專、做透的企業(yè)卻屈指可數，很多企業(yè)更多的只是偏向于資源整合。

只有通過科技化的手段、本土化服務，以及從提升客戶體驗角度出發(fā)，深耕細作，優(yōu)化通關、分撥、最后一公里等環(huán)節(jié)，將自己打造成一個真正的區(qū)域性本土品牌才有獲得更大的機會。

同時，行業(yè)里很多巨頭對于某個垂直細分領域的區(qū)域性快遞企業(yè)，存在非常大的并購意向。將區(qū)域化、本土化的快遞品牌做大做強，之后賣給上游或者頭部企業(yè)，對于中小型專線小包企業(yè)而言也是一個不錯的機會

2022曉生排行榜中的TOP10企業(yè)就是典型代表，或許其中就有企業(yè)會成為區(qū)域化、本土化的快遞品牌的收購方。對于只布局了某個領域的頭部企業(yè)而言，通過整合小型企業(yè)彌補新的版圖、線路，非常具有價值。

如今上游船公司、航空公司已經開始組建自己的物流公司，發(fā)力端到端業(yè)務，因此，航空公司、船公司也可以變成非常不錯的投資方或者收購方。除此之外，一些海外的本土區(qū)域性電商平臺，為了彌補自己物流的短板，也會成為與區(qū)域性快遞商深度合作的對象，不限于投資并購。

現(xiàn)在全球郵政都在面臨商業(yè)化的問題，商業(yè)化僅依靠自身內部轉型難度較大，所以，郵政勢必會通過整合和收購一些商業(yè)化快遞公司，來完成自身的商業(yè)化轉型。這對于企業(yè)而言，也是一個不錯的機會點。

綜合來看，將目光放在海外市場的拓展、本土化服務能力的打造、品牌出海全渠道供應鏈完善等方面的企業(yè)，在未來依然具備做大做強的潛質和機會。

END

作者：Steven Wang 王永強

公眾號：跨境電商物流百曉生

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