賣(mài)家須知：這幾種關(guān)于港口碼頭運(yùn)河的附加費(fèi)用-ESG跨境

大家也都知道有很多種類(lèi)的海運(yùn)附加費(fèi)，船方為了彌補(bǔ)自己的在各方面的損失費(fèi)用，因此以各種名義加收了多項(xiàng)附加費(fèi)。但是，在海運(yùn)附加費(fèi)中，有些費(fèi)用是港口、碼頭、或是運(yùn)河當(dāng)局的原因加收的。對(duì)于這類(lèi)費(fèi)用，你了解嗎？ 今天就用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言給大家科普一下，關(guān)于港口、碼頭、運(yùn)河當(dāng)局加收的海運(yùn)附加費(fèi)。

港口附加費(fèi)(PS)

有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。一般按照運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)算，但有的港口以每運(yùn)費(fèi)噸征收。每運(yùn)費(fèi)噸即按貨物毛重計(jì)算或以按體積計(jì)算。它與港口擁擠附加費(fèi)的區(qū)分在于，港口附加費(fèi)用比較固定。

港口擁擠附加費(fèi)(PCS)

有些卸貨港口由于擁擠，船舶到港停泊時(shí)間就會(huì)增加，進(jìn)而影響船運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本，為了彌補(bǔ)這部分損失，船運(yùn)公司向貨方收取的附加費(fèi)用即為港口擁擠附加費(fèi)。這部分費(fèi)用受港口擁擠程度直接影響，如果港口恢復(fù)正常則該部分費(fèi)用會(huì)取消，但是在預(yù)付運(yùn)費(fèi)時(shí)已收取港口擁擠附加費(fèi)則不予退補(bǔ)。

碼頭操作費(fèi)（THC）

碼頭操作費(fèi)用是指港口、碼頭、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場(chǎng)接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用，這其中包括了集裝箱貨物在碼頭期間產(chǎn)生的一切裝卸、平移、吊上吊下費(fèi)用以及相應(yīng)的勞務(wù)費(fèi)用。按起運(yùn)港和目的港不同，碼頭操作費(fèi)可分為起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)（OTHC）和目的港碼頭操作費(fèi)（DTHC）兩種。

以上三種是受港口、碼頭因素影響而加收的海運(yùn)附加費(fèi)用，接下來(lái)我們講一下，受運(yùn)河當(dāng)局政策影響而加收的附加費(fèi)用。這里最主要講的是蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（SCS）

亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用。運(yùn)河當(dāng)局根據(jù)每一條船的蘇伊士?jī)魢嵨缓瓦\(yùn)河費(fèi)率表加算向船方加收費(fèi)用，而船東就通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取這筆費(fèi)用。

巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（PTF）

遠(yuǎn)東地區(qū)、美西到美東的航線需要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用。在美國(guó)管理時(shí)期，運(yùn)河通行費(fèi)的費(fèi)率是按維護(hù)和營(yíng)運(yùn)的成本計(jì)算的，每次通行收取的費(fèi)用根據(jù)船舶裝貨或載客的容量計(jì)算。

了解以上內(nèi)容，希望對(duì)各位賣(mài)家有所幫助！

關(guān)鍵詞：港口,海運(yùn),外貿(mào)知識(shí),物流,知道,費(fèi)用

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