經(jīng)驗(yàn)分享||發(fā)了個(gè)加班船，讓我斷貨十天-ESG跨境

首先，我寫這篇文章不是建議大家完全不發(fā)加班船，我只想把自己所經(jīng)歷的分享給大家做參考。

如果你想發(fā)加班船，就會(huì)存在貨件被延誤的風(fēng)險(xiǎn)，所以，大家需要結(jié)合自己實(shí)際情況做一個(gè)最好的決定。

　　加班船為何常常時(shí)效不可控?

如果有的賣家之前發(fā)了加班船并且沒(méi)有耽擱多久貨物就順利達(dá)到倉(cāng)庫(kù)了，我只想說(shuō)一句：可能你運(yùn)氣比較好。

我之前從未發(fā)過(guò)加班船，但在我唯一一次發(fā)加班船時(shí)，我就遇上了貨件進(jìn)入“封閉區(qū)”(運(yùn)氣忒差)，然后春節(jié)后發(fā)的貨都到了，這個(gè)加班船的貨才到。

并且貨件因?yàn)樵缇统^(guò)三個(gè)月而被關(guān)閉了，當(dāng)然，最近也已經(jīng)陸續(xù)上架了，萬(wàn)幸!

所以，貨件被送入“封閉區(qū)”是加班船面臨最大的不確定性因素。

　　那何為貨件進(jìn)入“封閉區(qū)”?

以下是貨代給我的科普：

“封閉區(qū)”一般是指?？抗泊a頭的大型貨船，由于裝載量大導(dǎo)致連續(xù)卸貨的時(shí)間長(zhǎng)，為了保證卸貨操作的延續(xù)性，期間卸貨的時(shí)候不允許提柜。

也就是說(shuō)把柜子卸到地上的這片區(qū)域暫時(shí)不提柜只卸柜，一定數(shù)量后才開放提柜。

而一般美森不會(huì)遇到這種問(wèn)題，船比較小，一兩天就能卸完。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)發(fā)加班船，想著我應(yīng)該不會(huì)那么倒霉，結(jié)果“墨菲定律”在我身上妥妥地應(yīng)驗(yàn)了，最后一批貨下來(lái)也就省個(gè)小幾千塊錢，我卻因此付出了巨大的代價(jià)：

當(dāng)時(shí)貨件單號(hào)搞了個(gè)烏龍，種種原因就是單號(hào)填錯(cuò)了，一直以為貨物要到了，后來(lái)發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁，但是發(fā)現(xiàn)的已經(jīng)很遲了，后來(lái)我不得不含淚發(fā)空運(yùn)。

并且當(dāng)時(shí)為了能讓貨物早點(diǎn)送達(dá)到美國(guó)本土，我甚至和隊(duì)友在元宵節(jié)晚上開車把貨送到了貨代所在地：揚(yáng)州，我票圈里關(guān)于這段心酸經(jīng)歷都有著記錄。

空運(yùn)損失還只是很小的一部分，最重要的就是又?jǐn)嘭浭?，產(chǎn)品排名下跌，權(quán)重?fù)p失，利潤(rùn)減少，當(dāng)時(shí)那段時(shí)間的確有點(diǎn)郁悶。

不過(guò)后來(lái)還是一段猛操作，上周五參加了deal，現(xiàn)在恢復(fù)的比斷貨前還好，我也可以偷著樂(lè)了，我總結(jié)了下能恢復(fù)的最主要原因，還是因?yàn)槭莾赡甓嗟睦掀?，積累在那呢。

　　總結(jié)“經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)”，避免以后犯相同錯(cuò)誤

犯錯(cuò)誤不怕，以后不用犯相同的錯(cuò)誤就行。

通過(guò)這次，我給自己的總結(jié)就是：

除非現(xiàn)有庫(kù)存能支撐三個(gè)月，否則堅(jiān)決不發(fā)加班船;

每周至少一次集體檢查所有物流，貨件狀態(tài)，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)補(bǔ)救;

好了，醬媽這次經(jīng)驗(yàn)分享就到這兒，歡迎小伙伴們補(bǔ)充你們的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)!

　　醬媽的日常叨叨：

奧秘克戎傳播的真是太快了，今天醬媽開始居家辦公了，也忍痛取消了三月底去三亞的行程，突然想起了網(wǎng)友調(diào)侃的那句話：青春才幾年，疫情占三年，祈禱疫情早點(diǎn)結(jié)束!

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