經(jīng)驗分享||發(fā)了個加班船，讓我斷貨十天-ESG跨境

首先，我寫這篇文章不是建議大家完全不發(fā)加班船，我只想把自己所經(jīng)歷的分享給大家做參考。

如果你想發(fā)加班船，就會存在貨件被延誤的風險，所以，大家需要結合自己實際情況做一個最好的決定。

　　加班船為何常常時效不可控?

如果有的賣家之前發(fā)了加班船并且沒有耽擱多久貨物就順利達到倉庫了，我只想說一句：可能你運氣比較好。

我之前從未發(fā)過加班船，但在我唯一一次發(fā)加班船時，我就遇上了貨件進入“封閉區(qū)”(運氣忒差)，然后春節(jié)后發(fā)的貨都到了，這個加班船的貨才到。

并且貨件因為早就超過三個月而被關閉了，當然，最近也已經(jīng)陸續(xù)上架了，萬幸!

所以，貨件被送入“封閉區(qū)”是加班船面臨最大的不確定性因素。

　　那何為貨件進入“封閉區(qū)”?

以下是貨代給我的科普：

“封閉區(qū)”一般是指?？抗泊a頭的大型貨船，由于裝載量大導致連續(xù)卸貨的時間長，為了保證卸貨操作的延續(xù)性，期間卸貨的時候不允許提柜。

也就是說把柜子卸到地上的這片區(qū)域暫時不提柜只卸柜，一定數(shù)量后才開放提柜。

而一般美森不會遇到這種問題，船比較小，一兩天就能卸完。

其實，當時發(fā)加班船，想著我應該不會那么倒霉，結果“墨菲定律”在我身上妥妥地應驗了，最后一批貨下來也就省個小幾千塊錢，我卻因此付出了巨大的代價：

當時貨件單號搞了個烏龍，種種原因就是單號填錯了，一直以為貨物要到了，后來發(fā)現(xiàn)不對勁，但是發(fā)現(xiàn)的已經(jīng)很遲了，后來我不得不含淚發(fā)空運。

并且當時為了能讓貨物早點送達到美國本土，我甚至和隊友在元宵節(jié)晚上開車把貨送到了貨代所在地：揚州，我票圈里關于這段心酸經(jīng)歷都有著記錄。

空運損失還只是很小的一部分，最重要的就是又斷貨十天，產(chǎn)品排名下跌，權重損失，利潤減少，當時那段時間的確有點郁悶。

不過后來還是一段猛操作，上周五參加了deal，現(xiàn)在恢復的比斷貨前還好，我也可以偷著樂了，我總結了下能恢復的最主要原因，還是因為是兩年多的老品，積累在那呢。

　　總結“經(jīng)驗教訓”，避免以后犯相同錯誤

犯錯誤不怕，以后不用犯相同的錯誤就行。

通過這次，我給自己的總結就是：

除非現(xiàn)有庫存能支撐三個月，否則堅決不發(fā)加班船;

每周至少一次集體檢查所有物流，貨件狀態(tài)，確保及時發(fā)現(xiàn)問題，及時補救;

好了，醬媽這次經(jīng)驗分享就到這兒，歡迎小伙伴們補充你們的經(jīng)驗總結!

　　醬媽的日常叨叨：

奧秘克戎傳播的真是太快了，今天醬媽開始居家辦公了，也忍痛取消了三月底去三亞的行程，突然想起了網(wǎng)友調(diào)侃的那句話：青春才幾年，疫情占三年，祈禱疫情早點結束!

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