關注:美國的進口需求正在急劇下降? 航運業(yè)內對于海運運力過剩的擔憂日益加劇,盡管眼下,海運市場依然處于高景氣的狂歡當中。近期有美國媒體表示,美國的進口需求正在急劇下降,在業(yè)界引起了不小的轟動?! ∪涨埃绹娮h院近期通過2022年海運改革法案(OSRA),但市場需求出現減緩跡象,傳出美國大型零售商好市多(Costco......
航運業(yè)內對于海運運力過剩的擔憂日益加劇,盡管眼下,海運市場依然處于高景氣的狂歡當中。近期有美國媒體表示,美國的進口需求正在急劇下降,在業(yè)界引起了不小的轟動。
日前,美國眾議院近期通過2022年海運改革法案(OSRA),但市場需求出現減緩跡象,傳出美國大型零售商好市多(Costco)、連鎖百貨公司梅西百貨公司(Macy's)等庫存存貨都比往年還高,恐有促銷打折的壓力。海運承運人也警告,如果未來需求持續(xù)降溫,海運旺季表現恐不如預期。
美國大型零售商近期發(fā)布最新數據,讓市場感到非常憂心,根據好市多截至5月8日財報顯示,存貨高達176.23億美元、年增26%,其中有多達數億美元是去年消費旺季的存貨。
梅西百貨存貨也較去年增加17%,沃爾瑪(Walmart)物流中心存貨數量更增加32%、目標百貨存貨年增43%,均顯示在通膨壓力高漲的態(tài)勢下,隨著終端消費能力減弱,零售商將被迫打折扣戰(zhàn)來刺激購買力。
北美某高端家具商董事長坦言,美國終端庫存過高,家具客戶降低進貨超過40%以上,市場不景氣也導致了海運艙位從最高價下滑約30%左右。
近期美國眾議院通過2022年海運改革法案(OSRA),主要是希望擴大保護措施、打擊報復與不公平的商業(yè)行為、增加懲罰權限、提高滯期費投訴流程效率等,也強化對海運承運人的監(jiān)管,并對加收特別費進行限制。
市場傳出兩種說法,一種是此法案可以有效減緩運費上漲的壓力,就算沒辦法快速壓制運價,也有抑制預期的效果;另一種則認為,運費是通過供需決定,而供應鏈瓶頸屬于長期結構性問題,如果按照此法案,海運承運人不能拒絕廠商的回程柜需求,將拉長航程,反而有利于穩(wěn)定運價。
航運業(yè)目前普遍的看法認為,疫情給航運帶來了特殊的機遇。在過去的兩年中,供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長,這不僅與海運延誤有關,還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈中的問題越大,對海運的需求就越大。
疫情給全球供應鏈帶來的沖擊,反而令航運業(yè)經持續(xù)景氣了兩年,眼下這種景氣度雖然在繼續(xù),不過,也有觀點認為,一旦疫情帶來的階段性問題結束,一部分需求也將自然地"消失。疫情造成的結構性短缺已經在重新回調當中,一旦這種虛假繁榮的階段性現象結束,航運運力過剩就將凸顯出來。
根據SCFI綜合指數(上海出口集裝箱運價指數),最新報價并沒有因為旺季鄰近而有明顯彈升,美線、歐線和地中海三大航線反而創(chuàng)下波段新低。一些高端家具商也警告,終端需求有減弱跡象,高庫存將減緩Q3進貨量,海運業(yè)旺季表現恐不如預期。
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