航班減少，海運(yùn)禁停怎么辦,怎樣減少航班取消的損失-ESG跨境

航班減少，海運(yùn)禁停怎么辦,怎樣減少航班取消的損失

航班減少，海運(yùn)禁停怎么辦

從2019年12月底開(kāi)始，新冠肺炎疫情蔓延全國(guó)乃至全球。2020年1月31日，中國(guó)新冠肺炎疫情被世界衛(wèi)生組織(世衛(wèi)組織)列為國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，即PHEIC。這也意味著，未來(lái)三個(gè)月，中國(guó)可能會(huì)遭遇其他世衛(wèi)組織締約國(guó)對(duì)中國(guó)人、行李、貨物，甚至車(chē)輛、物品采取衛(wèi)生措施。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)一些人和一些貨物的出入境會(huì)有一些管制。當(dāng)然，世衛(wèi)組織也提到，不建議對(duì)中國(guó)實(shí)施旅游和貿(mào)易限制。

在這樣的疫情下，中美之間的物流形勢(shì)會(huì)有怎樣的變化？

中美航線集裝箱裝載率下降30%。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)新冠肺炎疫情影響的分析。在集裝箱運(yùn)輸業(yè)層面，主要體現(xiàn)在整船裝載率低、物流不暢、?？繃?guó)外港口難度加大、船期變化等方面。其中，各地制造業(yè)企業(yè)延遲開(kāi)工直接導(dǎo)致制造業(yè)活動(dòng)大規(guī)模放緩，我國(guó)出口集裝箱數(shù)量大幅減少。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)今年第一季度，中國(guó)出口的集裝箱數(shù)量將減少600萬(wàn)噸..去年同期，該數(shù)量為6000萬(wàn)噸。由于疫情，今年中國(guó)出口的集裝箱數(shù)量下降了10%左右。

因?yàn)橹忻乐g的貿(mào)易在全球貿(mào)易中占很大比重，所以中美之間的集裝箱裝載量會(huì)下降更多，估計(jì)下降20%-30%。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自1月31日中國(guó)在PHEIC掛牌以來(lái)，實(shí)際上各大船公司停飛中美航班的比例并不是很高。這主要是因?yàn)槊磕昴甑锥继幱谥忻蕾Q(mào)易的低谷。如果沒(méi)有疫情的話，2月15日以后本來(lái)會(huì)慢慢恢復(fù)，但是在疫情的影響下，恢復(fù)速度可能會(huì)慢一些。

各國(guó)的限行政策對(duì)14天航程以內(nèi)的航線影響最大。

在中國(guó)被世衛(wèi)組織列為PHEIC后，美國(guó)、新加坡、澳大利亞和菲律賓等國(guó)家都出臺(tái)了相關(guān)措施——對(duì)過(guò)去14天內(nèi)前往中國(guó)大陸的乘客和船員以及在中國(guó)大陸停靠的船只采取嚴(yán)格的預(yù)防措施，并將增加一些檢驗(yàn)檢疫程序。這將直接影響14天航程內(nèi)的部分航線。其實(shí)中美之間的航線基本都會(huì)超過(guò)14天，最快的船也要13-14天。

疫情對(duì)航空運(yùn)輸影響很大。

疫情爆發(fā)以來(lái)，部分北美航空公司1月底至2月基本停飛航班。其中，北美四大航空公司——美國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、加拿大航空公司和聯(lián)合航空公司——都停止了中美之間航班的運(yùn)輸。一些國(guó)內(nèi)航空公司仍有少量航班往返于中美之間。一般來(lái)說(shuō)，大部分是貨機(jī)，比如東航、國(guó)航、海航、廈航?；旧希忻乐g此類航班的運(yùn)力估計(jì)會(huì)減少70%左右。

按照美國(guó)的政策，中國(guó)這些航空公司的機(jī)組人員不能下飛機(jī)。所以有些航空公司的對(duì)策是給飛機(jī)配備兩名機(jī)組人員。但較小的航空公司只能減少其貨機(jī)的流量。所以貨物的整體容量和體積都有所下降。

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