海運(yùn)集裝箱“一箱難求”,海運(yùn)集裝箱一箱難求何時(shí)能解決-ESG跨境

海運(yùn)集裝箱“一箱難求”,海運(yùn)集裝箱一箱難求何時(shí)能解決

海運(yùn)集裝箱“一箱難求”

如今全球航運(yùn)業(yè)可謂冰火兩重天。海外很多國(guó)家疫情嚴(yán)峻，人手短缺。港口集裝箱堆積如山，國(guó)內(nèi)集裝箱難找。

據(jù)央視報(bào)道，從去年第三季度開(kāi)始，國(guó)內(nèi)幾乎所有港口都面臨缺箱少柜的現(xiàn)象。即使?jié)q價(jià)近10倍，依然一箱難求；更令人氣憤的是，一些“黑心”黃牛趁機(jī)拿地開(kāi)始定價(jià)，導(dǎo)致加價(jià)3000美元，部分航線(xiàn)可能一個(gè)貨柜都搶不到。眼看大促就要來(lái)了，商家面臨著無(wú)法發(fā)貨的窘境。

企業(yè)的焦慮導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲。一個(gè)20英尺的箱子的價(jià)格正在上漲。此外，美國(guó)加州、英國(guó)費(fèi)利克斯托港和澳大利亞港口也面臨空箱堆碼的困境。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)加州有100005000個(gè)集裝箱滯留；英國(guó)費(fèi)利克斯的集裝箱已經(jīng)從港口擴(kuò)散到周?chē)慕紖^(qū)；澳大利亞港口的空集裝箱數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。目前，一些重要國(guó)際港口的空集裝箱存量是正常水平的三倍。

航運(yùn)業(yè)漲價(jià)受多種因素影響，包括海外疫情嚴(yán)峻、蘇伊士運(yùn)河封鎖等。因?yàn)閲?guó)外疫情嚴(yán)重，中國(guó)有效控制了疫情，中國(guó)制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中承擔(dān)著重要責(zé)任。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月中國(guó)貿(mào)易貨物進(jìn)出口總值與全球航運(yùn)市場(chǎng)相比并不樂(lè)觀。然而，目前世界貿(mào)易量的90%是通過(guò)海運(yùn)完成的。如果情況繼續(xù)惡化，將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生破壞性影響。

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總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)空間，多條包裹自動(dòng)分揀線(xiàn)，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國(guó)際物流通道，能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的各種交付需求。在廣州華強(qiáng)北、深圳義烏都有線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)，提供全市免費(fèi)上門(mén)取件服務(wù)。

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