海運(yùn)集裝箱“一箱難求”,海運(yùn)集裝箱一箱難求何時能解決-ESG跨境

海運(yùn)集裝箱“一箱難求”,海運(yùn)集裝箱一箱難求何時能解決

海運(yùn)集裝箱“一箱難求”

如今全球航運(yùn)業(yè)可謂冰火兩重天。海外很多國家疫情嚴(yán)峻，人手短缺。港口集裝箱堆積如山，國內(nèi)集裝箱難找。

據(jù)央視報道，從去年第三季度開始，國內(nèi)幾乎所有港口都面臨缺箱少柜的現(xiàn)象。即使?jié)q價近10倍，依然一箱難求；更令人氣憤的是，一些“黑心”黃牛趁機(jī)拿地開始定價，導(dǎo)致加價3000美元，部分航線可能一個貨柜都搶不到。眼看大促就要來了，商家面臨著無法發(fā)貨的窘境。

企業(yè)的焦慮導(dǎo)致集裝箱價格上漲。一個20英尺的箱子的價格正在上漲。此外，美國加州、英國費(fèi)利克斯托港和澳大利亞港口也面臨空箱堆碼的困境。數(shù)據(jù)顯示，美國加州有100005000個集裝箱滯留；英國費(fèi)利克斯的集裝箱已經(jīng)從港口擴(kuò)散到周圍的郊區(qū)；澳大利亞港口的空集裝箱數(shù)量超過5萬個。目前，一些重要國際港口的空集裝箱存量是正常水平的三倍。

航運(yùn)業(yè)漲價受多種因素影響，包括海外疫情嚴(yán)峻、蘇伊士運(yùn)河封鎖等。因?yàn)閲庖咔閲?yán)重，中國有效控制了疫情，中國制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中承擔(dān)著重要責(zé)任。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月中國貿(mào)易貨物進(jìn)出口總值與全球航運(yùn)市場相比并不樂觀。然而，目前世界貿(mào)易量的90%是通過海運(yùn)完成的。如果情況繼續(xù)惡化，將對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生破壞性影響。

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