cic是什么費(fèi)用-ESG跨境

cic是什么費(fèi)用

cic是什么費(fèi)用

CIC是container inbalance charge的縮寫，指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。cic費(fèi)用的產(chǎn)生有以下因素：

1.世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。

2.航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。

3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

最近，船公司已相繼開始對(duì)東南亞線征收CIC費(fèi)用，但各船公司執(zhí)行和啟用征收CIC費(fèi)用的日期不盡相同。目前一般CIC費(fèi)用的征收標(biāo)準(zhǔn)為RMB300/TEU。

為什么會(huì)有CIC費(fèi)用

了解了cic是什么費(fèi)用，也就好知道CIC費(fèi)用是怎么產(chǎn)生的了。世界各條航線貨物運(yùn)輸有季節(jié)性變化使貨量不均衡，如西方國(guó)家在圣誕節(jié)之前貿(mào)易額增加，但在年初是淡季。 航線兩端貿(mào)易額不平衡，如中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于反向的貨物。 進(jìn)出口貨物的種類和性質(zhì)差異，運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

CIC費(fèi)用是多少

2011年廈門到東南亞的CIC費(fèi)用一般是：RMB900/20GP， RMB1800/40GP，RMB1800/40HQ，其它港口和航線建議咨詢相關(guān)貨代。某些港口可以申請(qǐng)免CIC。！更新：2011年8月1日起CIC費(fèi)用調(diào)整為USD100/TEU

CIC費(fèi)用由誰支付

據(jù)廈門貨代了解CIC費(fèi)用一般由發(fā)貨人(Consignor)承擔(dān)。建議和收貨人溝通之后確認(rèn)誰來支付CIC費(fèi)用。

關(guān)于CIC費(fèi)用的其它說明

我國(guó)出口東南亞集裝箱過多，近年來船公司開始對(duì)東南亞航線征收CIC費(fèi)用。我國(guó)出口者成本也隨之上升，CIC費(fèi)用是繼EBS費(fèi)用后，出口東南亞的又一個(gè)新的附加費(fèi)。 CIC費(fèi)用和EBS費(fèi)用一樣，表面為船公司合理增加，實(shí)為霸王收費(fèi)。但貨主作為弱勢(shì)一方，只能接受。 如果對(duì)CIC是什么費(fèi)用等問題，或欲詳細(xì)了解海運(yùn)CIC附加費(fèi)。

FOB貿(mào)易下，CIC費(fèi)用應(yīng)該誰支付

船公司將對(duì)FOB下的CIC費(fèi)用將向出口方(即SHIPPER)征收，而不會(huì)向客人(即CONSIGNEE)征收，這樣一來，我國(guó)出口者的成本業(yè)將進(jìn)一步增加。其實(shí)，CIC費(fèi)用又是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國(guó)出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤(rùn)，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國(guó)出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價(jià)。所以建議做FOB的客戶，盡量與客戶協(xié)商分擔(dān)此費(fèi)用而減少過多成本損失，或者直接改做CNF，將所有費(fèi)用附加到客戶手頭。

EBS，CIC費(fèi)用應(yīng)該由何方承擔(dān)

各位外貿(mào)高手：小妹有一問題請(qǐng)教，其實(shí)東南亞航線加收的EBS和CIC費(fèi)用到底應(yīng)該由何方來承擔(dān)，是屬于LOCAL費(fèi)用由發(fā)貨方承擔(dān)，還是客戶承擔(dān)，我以前做的都是由客戶承擔(dān)，但是現(xiàn)在有一客戶跟他的貨代說屬于LOCAL費(fèi)用，要我們工廠承擔(dān)，請(qǐng)教各位高手，關(guān)于這一費(fèi)用的承擔(dān)，到底應(yīng)該是怎么樣呢？

答：這兩個(gè)費(fèi)用都是附加費(fèi)，不是說誰承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)，誰就承擔(dān)這樣的費(fèi)用。有的船公司只接受起運(yùn)港預(yù)付。至于費(fèi)用究竟有誰承擔(dān)，這個(gè)需要雙方協(xié)商的。

答2：按理說這東南亞的CIC EBS 應(yīng)該由海運(yùn)費(fèi)承擔(dān)方來承擔(dān)，也就是說FOB 收貨人訂艙收貨人來承擔(dān)，CFR的話發(fā)貨人訂艙，發(fā)貨人來承擔(dān)。但有點(diǎn)小無奈 這CIC EBS不是美金 是以人民幣計(jì)費(fèi)，所以表面粗看起來由國(guó)內(nèi)發(fā)貨人支付。但其實(shí)歸根結(jié)底還是實(shí)力和地位的較量。不論誰承擔(dān) 都應(yīng)該是羊毛出在羊身上。假如發(fā)貨人承擔(dān)的話，不論FOB還是CFR 都要把這個(gè)費(fèi)用核算進(jìn)去。再者訂合同的時(shí)候可以明確 CIC EBS誰來承擔(dān)。不要等到要訂艙要裝船了再去討論這費(fèi)用該誰承擔(dān)。

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