國際空運大概多少錢一公斤(國際空運1公斤價格表)-ESG跨境

國際空運大概多少錢一公斤(國際空運1公斤價格表)

空運計費標準

在空運業(yè)務中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。

當體積重量大于實際重量時，此貨物則為輕泡貨物，取大的重量比作為計費重量；對于重貨而言，計費重量等于實際重量，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的體積重量就是計費重量。

一般在核算時按照1個立方米等于167公斤計算，計算出來大于實際重量則為泡貨。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五入。體積重量核算公式通常有以下兩種，第一種最標準。

一、體積重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000

二、體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤

此外，航空公司在丈量貨物的外包裝時，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算，所以會存在誤差，誤差太太，可以要求重新測量，當然可能會產(chǎn)生重新測量的費用。

擴展資料：

航空貨運的運費計算是由單公斤運價乘以貨物的“公斤”數(shù)來確定的，但這里“公斤”數(shù)是指貨物的計費重量公斤數(shù)，計費重量公斤數(shù)并不一定等于普通人理解的貨物通過磅秤稱出來的公斤數(shù)，有的時候，這個公斤數(shù)是用米尺“量”出來的。

計費重量是根據(jù)貨物的物理重量和貨物的“體積重量”二者比較后，擇大計收的。物理重量好理解，就是貨物在磅秤上稱出的重量，而什么是貨物的“體積重量”呢？

由于飛機載運貨物的貨艙容積有限，航空公司在收取貨運費用時，為了平衡貨物實際重量與貨物所占容積的關系，由國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)一確定了“體積重量”的標準公式。

航空貨運貨物的體積重量（公斤）＝貨物的體積（長（cm）×寬（cm）×高（cm））／6000,也就是說，6000立方厘米體積的貨物相當于1公斤重來計算運費，換算過來，1立方米體積的貨物要按照167公斤計算運費。

按照物理重量與體積重量擇大計費的原則，如果貨物的比重小而單位體積偏大，比如棉花，編織工藝品等，那么應當測量貨物的體積，根據(jù)以上公式計算出體積重量，然后，將貨物的實際重量與體積重量做比較，擇其大者作為計費重量，乘以單公斤費率就得出了應收運費。

這種體積重量的計費方式也同樣適用于航空快遞公司，每個國際快遞包裹在經(jīng)過快遞公司的中轉(zhuǎn)中心時，都要通過諸如TNT快遞公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系統(tǒng)的檢測，貨物經(jīng)過光學掃描，體積重量將被自動錄入快遞公司的全球信息系統(tǒng)，并與物理重量比較后，被擇大計費。

參考資料：搜狗百科空運價格一般貨物運價適用于承運一般的貨物，以45公斤為劃分點，45公斤以上的一般貨物運價較45公斤以下的一般貨物運價為低。在世界上的許多地區(qū)對更高的重量點又進一步公布更低的運價。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各欄運價。

不同地區(qū)不同的航空公司都有起碼運費的規(guī)定。起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費。最低運費是航空公司在考慮辦理即使一筆很小的貨物所產(chǎn)生的固定費用后所制訂的。不管使用哪一種運價，運費都不能低于公布的起碼運費。但對特種貨物運價則有時例外。對此一般都在有關運價前標明一個特種號碼，說明“一般起碼運費不適用”。

國際空運知識匯總

空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，?？者\成本比率約為1：10。

拓展資料：

空運詢價八要素：

1. 品名（是否危險品）

2. 重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3. 包裝（是否木箱，有無托盤）

4. 目的機場（是否基本點）

5. 要求時間（直非或轉(zhuǎn)飛）

6. 要求航班（各航班服務及價格差異）

7. 提單類別（主單及分單）

8. 所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派快遞等）

空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG

體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。

參考資料：網(wǎng)頁鏈接

網(wǎng)站名稱：中國供應商空運是用飛機或其他航空器作為載體的一種運輸方式，也叫空中運輸。一般是比較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。

空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高。

一、空運計費標準：在空運業(yè)務中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。當體積重量大于實際重量時，此貨物則為輕泡貨物，取大的重量比作為計費重量；對于重貨而言，計費重量等于實際重量，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的體積重量就是計費重量。

一般在核算時按照1個立方米等于167公斤計算，計算出來大于實際重量則為泡貨。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五入。體積重量核算公式通常有以下兩種，第一種最標準。

1.體積重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000

2.體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤

另外，航空公司在丈量貨物的外包裝時，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算，所以會存在誤差，誤差太太，可以要求重新測量，當然可能會產(chǎn)生重新測量的費用。

二、國內(nèi)航空貨物運價分為不同類別

1. 普通貨物運價

（1）基礎運價(代號N)：各航段貨物基礎運價是民航總局統(tǒng)一規(guī)定的，45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

（2）重量分界點運價(代號Q）：國內(nèi)航空貨物運輸分三個重量分界點及運價：45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級。

2.等級貨物運價(代號S)：等級貨物主要是指：急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等，其運價按照基礎運價的150 %計收。

3.指定商品運價(代號C)：批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。

4.最低運費(代號M)：每一票國內(nèi)航空貨物最低運費為人民幣30元。

5.集裝貨物運價：以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元的，可申請建立集裝貨物運價。

6.國際航線免費行李額分為計重免費行李額和計件免費行李額兩種。

（1）計重免費行李額。按照旅客所付的票價座位等級，每一全票或半票旅客免費行李額為：一等艙為40公斤(88磅)，公務艙為30公斤(66磅)，經(jīng)濟艙(包括旅游折扣)為20公斤(44磅)，按成人全票價百分之十購票的嬰兒無免費行李頷。

（2）計件免費行李額。按照旅客所付的票價座位等級，每一全票或半票旅客的免費行李額為兩件，每件長、寬、高三邊之和不得超過158厘米(62時)，每件重量不得超過32公斤。但持有經(jīng)濟艙(包括旅游折扣)客票的旅客，其兩件行李長、寬、高的總和不得超過273厘米(117時)，按成人全票價百分之十購票的嬰兒無免費行李額。

一、運輸方式：強標空運具體的運作方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運方式；航空急件傳快遞、貨到付款方式、航空運輸方式等。

二、托運流程：辦理托運——安排貨艙——裝貨、裝機——簽發(fā)運單——發(fā)出裝運通知。

三、貨物運價規(guī)則：直達貨物運價比分段相加組成的運價優(yōu)先；指定商品運價比等級貨物運價和普通貨物運價優(yōu)先；等級貨物運價比普通貨物運價優(yōu)先。

四、貨物運計費規(guī)則：一般計費以“元”為單位，元以下進行四舍五入；最低運費和按重量計得的運費相比，取高者；按實際重量計得的運費和按較高重里分界點運價計得的運費相比，取低者；分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，與不同運價組成點組成的運價相比，取低者。

五、郵件運費標準：普通郵件按照普通貨物基礎運價計收；特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收?？者\計費標準：在空運業(yè)務中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。當體積重量大于實際重量時，此貨物則為輕泡貨物，取大的重量比作為計費重量；對于重貨而言，計費重量等于實際重量，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的體積重量就是計費重量。

一般在核算時按照1個立方米等于167公斤計算，計算出來大于實際重量則為泡貨。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五入。體積重量核算公式通常有以下兩種，第一種最標準。

1.體積重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000

2.體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤

另外，航空公司在丈量貨物的外包裝時，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算，所以會存在誤差，誤差太太，可以要求重新測量，當然可能會產(chǎn)生重新測量的費用。

拓展資料:

1、承運人可依據(jù)該航線使用的具體機型以及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、目的站機場的裝卸設備、裝卸能力確定可以收運的貨物的最大重量和包裝尺寸

2、每件貨物的外包裝長、寬、高尺寸之和不得小于40厘米。

3、貨物毛重的計量單位為0.1千克，計費重量單位以0.5千克計算，不足0.5千克的按0.5千克計算，超過0.5千克不足1千克的按1千克計算。

4、輕泡貨物按每6000立方厘米折合1千克計算。

參考資料:搜狗百科空運空運一般是按照重量計費的. 當體積重大于實際重量的時候,按照體積重計費當體積重小于實際重量的時候,按照實際重計費同時空運一般都有最低的收費重量! 當體積重和實際重都小于這個最低的收費重量, 那么就按照最低的收費重量計費.實際重就是貨物的實際重量體積重=貨物的體積*167(也就是貨物的長*寬*高 / 6000)

空運運費計算方法

一）計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

（二）航空公司運價和費用的種類

1、運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。

2、運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。

3、航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的標準來收取國際航空運費。

4、主要的航空貨物運價有四類：

（1）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；

（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；

（3）貨物的等級運價（CLASS RATE“CCR”）；

（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）

（三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。 最低消費公斤數(shù)為45公斤。不夠45公斤按45公斤最低消費來收取運費。

（四）有關運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1、運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。2、不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。3、運價通常使用當?shù)刎泿殴肌?、運價一般以公斤或磅為計算單位。5、航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。空運價格計算方法：?

(一)空運價格計費重量?

航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算;在貨物體積大，重量小時，按體積計算。一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。?

(二)空運價格計算和費用種類?

1、運價(rates)；

2、運費(transportationcharges)；

3、航空公司按國際空運運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際空運運費；

4、主要的空運貨物運價有四類：(1)一般貨物運價；(2)特種貨物運價或指定商品運價；(3)貨物的等級運價；(4)集裝箱貨物運價

(三)起碼運費?

航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。?

(四)有關空運價格計算的其他規(guī)定?

各種不同的空運價格和費用都有下列共同點：?

1. 運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向；

2. 不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。；

3. 運價通常使用當?shù)刎泿殴肌＃?/p>

4. 運價一般以公斤或磅為計算單位。；

5. 空運運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

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