賺翻國際海運(yùn)業(yè)日均收益創(chuàng)2008年以來最高,國際海運(yùn)利潤突破1500億美元-ESG跨境

賺翻國際海運(yùn)業(yè)日均收益創(chuàng)2008年以來最高,國際海運(yùn)利潤突破1500億美元

賺國際航運(yùn)業(yè)日均收入為2008年以來最高。

由于疫情擾亂了供應(yīng)鏈，船只數(shù)量根本就供不應(yīng)求。同時(shí)，隨著全球?qū)ξ镔Y的需求持續(xù)上升，這加劇了運(yùn)輸?shù)墓┬璨黄胶猓蚝竭\(yùn)業(yè)日均收入為2008年以來最高。

幾乎所有類型船舶的租金都在飆升。比如集裝箱船租金不斷刷新歷史紀(jì)錄，散貨船租金處于11年高點(diǎn)，運(yùn)輸船租金為2008年以來最高，運(yùn)載重型設(shè)備的普通貨船價(jià)格也在飆升，但油輪是行業(yè)中最落后的板塊。

據(jù)彭博援引克拉克森研究服務(wù)公司(Clarkson Research Services)的數(shù)據(jù)顯示，8月份全球航運(yùn)業(yè)的日均收入高達(dá)3.74萬美元/天，為13年來最高。與此同時(shí)，克拉克西指數(shù)已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月上漲，為歷史最長。

集裝箱運(yùn)輸是航運(yùn)業(yè)繁榮的主要推動(dòng)力

隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球?qū)Υ笞谏唐泛驮牧系男枨蠹ぴ觥Ｅc此同時(shí)，疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈造成持續(xù)破壞，如港口擁堵、船舶延誤等。這些限制限制了在海洋上運(yùn)輸貨物的船只數(shù)量。這讓大部分航運(yùn)業(yè)在最近幾個(gè)月賺得盆滿缽滿。

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格正在創(chuàng)歷史新高，而且這種上漲趨勢(shì)還沒有結(jié)束。現(xiàn)在，從中國運(yùn)輸一個(gè)40英尺的鐵箱到歐洲需要14287美元，同比增長超過500%，這也推高了玩具、自行車和咖啡的運(yùn)輸成本。

A.全球最大的集裝箱航運(yùn)公司P.MollerMaersk在8月份將今年的利潤預(yù)期提高了近50億美元。全球第三大承運(yùn)商達(dá)飛(CMA CGM)表示，為了維持長期的客戶關(guān)系，該公司正在鎖定其現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，這表明這個(gè)行業(yè)的收入已經(jīng)如此之大，以至于各公司開始對(duì)更多的利潤說不。

散貨船收入創(chuàng)11年新高

全球?qū)υ牧系男枨笠苍谏仙?，這提高了運(yùn)輸工業(yè)商品(煤、礦石等)的散貨船的收入。).散貨船的收入最近也創(chuàng)下了11年來的新高，而且?guī)缀鯖]有減弱的跡象。預(yù)計(jì)該行業(yè)的需求將在今年剩余時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定。

航運(yùn)業(yè)的繁榮甚至使得一些散貨船經(jīng)營者在他們的甲板上裝載集裝箱，這可能會(huì)使這些企業(yè)獲得更高的利潤，但散貨船并不是為了裝載集裝箱而設(shè)計(jì)的。

金色海洋首席執(zhí)行官烏爾里克·安德森說:這顯示了集裝箱市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

Arrow Shipbroking Group的航運(yùn)分析師亞歷山德拉·阿拉塔里(Alexandra Alatari)表示:集裝箱船的租金已經(jīng)變得瘋狂，干散貨運(yùn)輸也是如此。這些行業(yè)的基本面如此強(qiáng)勁，以至于它們的價(jià)格是任何一年中最高的。

梅森上海專線，貨運(yùn)穩(wěn)定[/s2/]

Mori Clipper:六截，四截，上海寧波開航(船位緊張，先到先得，不能保證截貨前的貨物能當(dāng)天裝箱)，時(shí)限2025天，內(nèi)置電池產(chǎn)品可接。mori Clipper——加班船分六節(jié)四帆，開航后123個(gè)工作日到港。查看以下價(jià)格:

森鄭川:六截三帆，上海寧波開航，限2030天。出貨位置緊張，先到先得，不能保證訂單截下前的貨當(dāng)天就能裝好?？山邮諆?nèi)置電池產(chǎn)品，Mason Clipper常規(guī)船，六節(jié)三開口，開航后102個(gè)工作日到港。查看以下價(jià)格:

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