全球制造業(yè)大困境！庫(kù)存激增，供應(yīng)鏈混亂，或壓制經(jīng)濟(jì)！企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？-ESG跨境

近日，有數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)庫(kù)存急劇增加。

日本經(jīng)濟(jì)新聞統(tǒng)計(jì)了QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)全球2349家上市制造業(yè)企業(yè)顯示的庫(kù)存數(shù)與2021年底相比，增長(zhǎng)率為5.5％，創(chuàng)下2018年3月底（6.1％）以來(lái)新高；庫(kù)存金額也增加了970億美元左右，高達(dá)1.8696萬(wàn)億美元，創(chuàng)過(guò)去10年最高紀(jì)錄。

隨后該媒體指出，目前，部分產(chǎn)品的需求減速，有可能成為過(guò)剩庫(kù)存。如果企業(yè)開(kāi)始調(diào)整庫(kù)存，有使生產(chǎn)活動(dòng)陷入停滯，影響經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。

制造業(yè)企業(yè)囤積原材料

從行業(yè)看，制造業(yè)12個(gè)行業(yè)庫(kù)存過(guò)剩問(wèn)題不可避免。在與去年12月底相比的增加額中，電機(jī)、汽車(chē)及機(jī)械3個(gè)行業(yè)占到整體的61％。其中電機(jī)增加了267億美元至大約4570億美元，增幅最大；汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存增加約148億美元至2730億美元。

從企業(yè)方面來(lái)看，韓國(guó)三星電子庫(kù)存高達(dá)392億美元，該企業(yè)庫(kù)存增加最多，占比13％達(dá)到44億美元。

臺(tái)灣個(gè)人電腦大型企業(yè)華碩電腦營(yíng)業(yè)收入減少9％，但庫(kù)存增加18％。該企業(yè)首席財(cái)務(wù)官（CFO）表示，未來(lái)一段時(shí)間將維持現(xiàn)在的庫(kù)存水平。

美國(guó)福特汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入減少8％，但庫(kù)存增加21％，增至約146億美元，創(chuàng)出過(guò)去25年來(lái)的新高。

德國(guó)梅賽德斯·奔馳因?yàn)橹匾悴考倘?，半成品增加，其?kù)存增加9％。

耐克日前發(fā)布的2022財(cái)年（2021年6月1日至2022年5月31日）的業(yè)績(jī)報(bào)告中，耐克已連續(xù)三個(gè)季度失守中國(guó)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，耐克在大中華區(qū)業(yè)績(jī)?nèi)隊(duì)I收75.47億美元，同比下滑9%。

耐克將原因歸結(jié)為由大范圍疫情導(dǎo)致的庫(kù)存、物流及運(yùn)輸成本增加的影響，對(duì)業(yè)務(wù)范圍的覆蓋達(dá)60%以上。

供應(yīng)鏈混亂，供應(yīng)商拉跨

供應(yīng)鏈混亂，廠家無(wú)法及時(shí)供貨也是造成制造業(yè)庫(kù)存增加的一個(gè)重要因素，這直接導(dǎo)致了商家的低銷(xiāo)售額。

以日本4大車(chē)商為例，因供應(yīng)鏈混亂加劇，日本4大車(chē)商公布最新數(shù)據(jù)顯示，4月在美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)354051輛，較去年同期減少27.5%。4家公司全部呈現(xiàn)減少狀態(tài)。

減幅最大的是本田的40.4%，銷(xiāo)出了93250輛；豐田汽車(chē)減少22.7%至184960輛；斯巴魯減少25.5%至45748輛；馬自達(dá)減少3.3%至30093輛。這主要是因?yàn)樵诎雽?dǎo)體不足等供應(yīng)鏈混亂的背景下，新車(chē)供應(yīng)受到了限制。

此外，供應(yīng)鏈端企業(yè)并購(gòu)也產(chǎn)生新的整合挑戰(zhàn)。眾多運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始收購(gòu)并購(gòu)。迪拜全球港口運(yùn)營(yíng)商 DP World 宣布斥資3億美元收購(gòu)印度集裝箱碼頭平臺(tái)HPPL；DHL宣布收購(gòu)澳大利亞物流巨頭Glen Cameron Group；丹麥物流巨頭DSV有意以90億美元收購(gòu)C.H.Robinson的全球貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)等等。

還有影響庫(kù)存的重要因素就是供應(yīng)商的表現(xiàn)不良。供應(yīng)商交貨周期長(zhǎng)，采購(gòu)方不得不備足安全庫(kù)存來(lái)彌補(bǔ)供應(yīng)商交貨問(wèn)題，以應(yīng)對(duì)缺料風(fēng)險(xiǎn)；

供應(yīng)商提供的MOQ過(guò)高，尤其是獨(dú)家強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商，采購(gòu)方不得不以MOQ數(shù)量訂貨；供應(yīng)商的質(zhì)量、交付不穩(wěn)定，采購(gòu)方不得不提高庫(kù)存數(shù)量來(lái)承擔(dān)供應(yīng)商的責(zé)任。

如何避免庫(kù)存過(guò)剩？

面對(duì)全球制造業(yè)庫(kù)存的增加，企業(yè)該如何有效避免此困境呢?

把庫(kù)存管理提高到戰(zhàn)略高度。建立完善的流程和體系來(lái)管理庫(kù)存，從前端的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售需求，到中間的生產(chǎn)、組裝，到后端的采購(gòu)，都需要進(jìn)行嚴(yán)格的流程管理和控制。

衡量庫(kù)存對(duì)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于沒(méi)有落地的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，首先要評(píng)估成品庫(kù)存對(duì)銷(xiāo)售支持的程度。

完善采購(gòu)管理體系和采購(gòu)策略。考慮綜合采購(gòu)成本，高價(jià)值的零部件，可按需下單采購(gòu)；中間價(jià)值的零部件，可以根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃建立一定數(shù)量的安全庫(kù)存，實(shí)施最小批量訂貨；低價(jià)值的零部件對(duì)資金占用不大，可以采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）。

建立整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制。銷(xiāo)售端與客戶(hù)建立緊密的溝通，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)的快速、準(zhǔn)確傳導(dǎo)機(jī)制；運(yùn)營(yíng)部門(mén)根據(jù)需求計(jì)劃安排合理的生產(chǎn)計(jì)劃；物流部門(mén)需確定最佳的倉(cāng)儲(chǔ)方式和運(yùn)輸方式，以提高供應(yīng)鏈的靈活性。

壓縮供應(yīng)商的交貨時(shí)間。需求預(yù)測(cè)的不確定性總是隨時(shí)間增加而增加，而供應(yīng)商交貨周期過(guò)長(zhǎng)，采購(gòu)方為降低風(fēng)險(xiǎn)就需要建立過(guò)多的庫(kù)存。

提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的可靠性。很多企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，未經(jīng)性能模擬和測(cè)試，就發(fā)布第一版圖紙，這樣就會(huì)造成大量的樣品半成品的積壓和報(bào)廢，如此一來(lái)不僅會(huì)增加庫(kù)存，而且增加了整個(gè)供應(yīng)鏈的不確定性。

引入第三方物流支持。第三方物流服務(wù)商一般都有著更專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、分銷(xiāo)體系和信息技術(shù)平臺(tái)支持?？梢杂行Ы档蛡}(cāng)庫(kù)、物流風(fēng)險(xiǎn)，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資金周轉(zhuǎn)速度，降低運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。

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