全球制造業(yè)大困境！庫存激增，供應(yīng)鏈混亂，或壓制經(jīng)濟(jì)！企業(yè)該如何應(yīng)對？-ESG跨境

近日，有數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)庫存急劇增加。

日本經(jīng)濟(jì)新聞統(tǒng)計了QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)全球2349家上市制造業(yè)企業(yè)顯示的庫存數(shù)與2021年底相比，增長率為5.5％，創(chuàng)下2018年3月底（6.1％）以來新高；庫存金額也增加了970億美元左右，高達(dá)1.8696萬億美元，創(chuàng)過去10年最高紀(jì)錄。

隨后該媒體指出，目前，部分產(chǎn)品的需求減速，有可能成為過剩庫存。如果企業(yè)開始調(diào)整庫存，有使生產(chǎn)活動陷入停滯，影響經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險。

制造業(yè)企業(yè)囤積原材料

從行業(yè)看，制造業(yè)12個行業(yè)庫存過剩問題不可避免。在與去年12月底相比的增加額中，電機(jī)、汽車及機(jī)械3個行業(yè)占到整體的61％。其中電機(jī)增加了267億美元至大約4570億美元，增幅最大；汽車行業(yè)庫存增加約148億美元至2730億美元。

從企業(yè)方面來看，韓國三星電子庫存高達(dá)392億美元，該企業(yè)庫存增加最多，占比13％達(dá)到44億美元。

臺灣個人電腦大型企業(yè)華碩電腦營業(yè)收入減少9％，但庫存增加18％。該企業(yè)首席財務(wù)官（CFO）表示，未來一段時間將維持現(xiàn)在的庫存水平。

美國福特汽車的營業(yè)收入減少8％，但庫存增加21％，增至約146億美元，創(chuàng)出過去25年來的新高。

德國梅賽德斯·奔馳因為重要零部件短缺，半成品增加，其庫存增加9％。

耐克日前發(fā)布的2022財年（2021年6月1日至2022年5月31日）的業(yè)績報告中，耐克已連續(xù)三個季度失守中國市場。數(shù)據(jù)顯示，耐克在大中華區(qū)業(yè)績?nèi)隊I收75.47億美元，同比下滑9%。

耐克將原因歸結(jié)為由大范圍疫情導(dǎo)致的庫存、物流及運(yùn)輸成本增加的影響，對業(yè)務(wù)范圍的覆蓋達(dá)60%以上。

供應(yīng)鏈混亂，供應(yīng)商拉跨

供應(yīng)鏈混亂，廠家無法及時供貨也是造成制造業(yè)庫存增加的一個重要因素，這直接導(dǎo)致了商家的低銷售額。

以日本4大車商為例，因供應(yīng)鏈混亂加劇，日本4大車商公布最新數(shù)據(jù)顯示，4月在美國的新車銷量共計354051輛，較去年同期減少27.5%。4家公司全部呈現(xiàn)減少狀態(tài)。

減幅最大的是本田的40.4%，銷出了93250輛；豐田汽車減少22.7%至184960輛；斯巴魯減少25.5%至45748輛；馬自達(dá)減少3.3%至30093輛。這主要是因為在半導(dǎo)體不足等供應(yīng)鏈混亂的背景下，新車供應(yīng)受到了限制。

此外，供應(yīng)鏈端企業(yè)并購也產(chǎn)生新的整合挑戰(zhàn)。眾多運(yùn)輸企業(yè)開始收購并購。迪拜全球港口運(yùn)營商 DP World 宣布斥資3億美元收購印度集裝箱碼頭平臺HPPL；DHL宣布收購澳大利亞物流巨頭Glen Cameron Group；丹麥物流巨頭DSV有意以90億美元收購C.H.Robinson的全球貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)等等。

還有影響庫存的重要因素就是供應(yīng)商的表現(xiàn)不良。供應(yīng)商交貨周期長，采購方不得不備足安全庫存來彌補(bǔ)供應(yīng)商交貨問題，以應(yīng)對缺料風(fēng)險；

供應(yīng)商提供的MOQ過高，尤其是獨(dú)家強(qiáng)勢供應(yīng)商，采購方不得不以MOQ數(shù)量訂貨；供應(yīng)商的質(zhì)量、交付不穩(wěn)定，采購方不得不提高庫存數(shù)量來承擔(dān)供應(yīng)商的責(zé)任。

如何避免庫存過剩？

面對全球制造業(yè)庫存的增加，企業(yè)該如何有效避免此困境呢?

把庫存管理提高到戰(zhàn)略高度。建立完善的流程和體系來管理庫存，從前端的銷售預(yù)測、銷售需求，到中間的生產(chǎn)、組裝，到后端的采購，都需要進(jìn)行嚴(yán)格的流程管理和控制。

衡量庫存對銷售預(yù)測的風(fēng)險。對于沒有落地的銷售預(yù)測，首先要評估成品庫存對銷售支持的程度。

完善采購管理體系和采購策略?？紤]綜合采購成本，高價值的零部件，可按需下單采購；中間價值的零部件，可以根據(jù)生產(chǎn)計劃建立一定數(shù)量的安全庫存，實(shí)施最小批量訂貨；低價值的零部件對資金占用不大，可以采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）。

建立整個供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制。銷售端與客戶建立緊密的溝通，實(shí)現(xiàn)銷售和運(yùn)營的快速、準(zhǔn)確傳導(dǎo)機(jī)制；運(yùn)營部門根據(jù)需求計劃安排合理的生產(chǎn)計劃；物流部門需確定最佳的倉儲方式和運(yùn)輸方式，以提高供應(yīng)鏈的靈活性。

壓縮供應(yīng)商的交貨時間。需求預(yù)測的不確定性總是隨時間增加而增加，而供應(yīng)商交貨周期過長，采購方為降低風(fēng)險就需要建立過多的庫存。

提高產(chǎn)品開發(fā)的可靠性。很多企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，未經(jīng)性能模擬和測試，就發(fā)布第一版圖紙，這樣就會造成大量的樣品半成品的積壓和報廢，如此一來不僅會增加庫存，而且增加了整個供應(yīng)鏈的不確定性。

引入第三方物流支持。第三方物流服務(wù)商一般都有著更專業(yè)的倉儲、物流、分銷體系和信息技術(shù)平臺支持?？梢杂行Ы档蛡}庫、物流風(fēng)險，提高庫存周轉(zhuǎn)率和資金周轉(zhuǎn)速度，降低運(yùn)營管理費(fèi)用。

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