亞馬遜成為美國第四大快遞公司-ESG跨境

據(jù)美國銀行全球研討部表現(xiàn)，目前亞馬遜已投資600億美元，用于建造倉庫、租賃商品運輸飛機和購置送貨汽車。

亞馬遜在美國有一半的包裹都是由自己配送的，未來幾年內(nèi)，亞馬遜預(yù)計會成為其他零售電商的重要物流競爭對手。

在2013年假日季停止時，由于電商市場競爭劇烈以及惡劣的氣象導(dǎo)致許多花費者無法在圣誕節(jié)前及時收到購置的商品，很多零售電商為此覺得頭疼。但亞馬遜咬緊牙關(guān)，著手樹立自己的配送網(wǎng)絡(luò)，確保將商品準(zhǔn)時送到花費者手中。

依據(jù)美國大型金融機構(gòu)美國銀行（BankofAmericaCorp）的子公司美國銀行全球研討部（BankofAmericaGlobalResearch）的數(shù)據(jù)報告，自2014年以來，亞馬遜已消費390億美元樹立起一個宏大的配送網(wǎng)絡(luò)。該報告顯示，加上倉庫和運輸飛機的租金后，其成本費用飆升到600億美元（據(jù)亞馬遜2019年報顯示，有97%的實行中心和數(shù)據(jù)中心都是租賃的）。

報告稱：“亞馬遜正接近一個真正意義上的垂直一體化物流網(wǎng)絡(luò)，向世界上更大的快遞公司看齊”。

美國銀行研討報告還表現(xiàn)，2019年在美國亞馬遜花費者收到的45億個包裹中，亞馬遜物流運送了23億，占去年美國電商106億個包裹配送量的22%，這使亞馬遜成為美國第四大快遞公司。

依據(jù)美國銀行的研討報告，2019年，亞馬遜在運往美國境外的25億個包裹中，自己配送的包裹數(shù)目占48%，達(dá)12億。

更主要的是，在未來幾年，亞馬遜將通過為其他零售電商（包含不在亞馬遜平臺出售的）供給運輸服務(wù)，成為業(yè)內(nèi)壯大的競爭對手。至2025年，亞馬遜預(yù)計將在美國送出75億到97億個包裹，其中包含自營品牌和其他零售商的訂單。

然而，該報告指出，目前由于亞馬遜在許多商品類別中都是重要的競爭對手，其他零售商可能會遲疑是否將運輸業(yè)務(wù)交給亞馬遜：“其他B2C零售商可能不愿望與亞馬遜合作，因此亞馬遜可能不得不著眼于B2B市場來發(fā)展自身以外的運輸業(yè)務(wù)?！?/p>

亞馬遜運輸業(yè)務(wù)的成本增長

除了在倉庫、機器人和送貨車等固定資產(chǎn)上的投資外，亞馬遜還在逐步增長其他成本，包含支付給承運人的費用、員工工資和車輛燃料與保護費等。美國銀行指出，亞馬遜在運輸業(yè)務(wù)的成本費用從2016年的160億美元增加到2019年的380億美元，增加了一倍多。由于亞馬遜在次日達(dá)和線上雜貨配送業(yè)務(wù)上的投資增長，到2025年，其成本費用預(yù)計將到達(dá)1170億美元。

據(jù)報道，亞馬遜去年針對Prime會員推出的次日達(dá)免費服務(wù)，讓亞馬遜在2019年花近15億美元的成本。但付出會有收獲，美國銀行的一項調(diào)查發(fā)明，運費是花費者網(wǎng)購的第二大斟酌因素，僅次于商品價錢。

美國銀行最近的一項花費者調(diào)查發(fā)明，42%的Prime會員表現(xiàn)，在過去的一年里，亞馬遜的訂單達(dá)到速度更快，而非Prime會員的亞馬遜客戶中只有19%的人表現(xiàn)，亞馬遜的訂單達(dá)到速度更快。

亞馬遜倉庫和配送中心網(wǎng)絡(luò)范圍擴展

依據(jù)據(jù)物流咨詢公司MWPVL供給的數(shù)據(jù)，目前亞馬遜在美國擁有近500個配送中心，占地1.73億平方英尺，在全球規(guī)模內(nèi)還有1100個配送中心，占地2.62億平方英尺。

誰在為亞馬遜送包裹？

為花費者送貨的司機有兩種，一種是亞馬遜亞馬遜快遞服務(wù)合作伙伴雇傭的司機，專門為亞馬遜送貨；另一種是作為獨立承包商的Flex司機，他們在亞馬遜須要時應(yīng)用自己的車輛運送包裹。

亞馬遜在2018年推出了“快遞服務(wù)籌劃”，為愿意投資約1萬美元的申請者供給送貨車、保險、移動裝備和制服等。依據(jù)美國銀行的報告，目前約有800家公司在該項目下運營，約有7.5萬名送貨司機。

為了這個籌劃，亞馬遜收購了2萬輛梅賽德斯-奔跑短跑車。2019年9月，亞馬遜宣告將從一家名為Rivian的初創(chuàng)公司購置10萬輛電動配送車，在2021年到2030年間完成交付。

美國銀行表現(xiàn)，F(xiàn)lex籌劃始于2015年，目前在美國約90個城市實施，雇傭了約90名司機。亞馬遜為Flex司機供給汽車保險（紐約除外），并表現(xiàn)這些司機每小時可以賺18-25美元。

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