?中東系列 | 出海沙特，你對(duì)物流市場(chǎng)知多少？-ESG跨境

今天我們將持續(xù)以沙特為主角，為大家?guī)?lái)全面的沙特跨境電商市場(chǎng)物流概要。

眾所周知，作為海灣地域成員國(guó)老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬(wàn)人口，坐擁令別國(guó)艷羨的豐碩石油資源。沙特人均GDP超2萬(wàn)美金，雖不及鄰國(guó)阿聯(lián)酋，更比不上天然氣土豪國(guó)卡塔爾，但憑借宏大的人口基數(shù)，其購(gòu)置力卻是相當(dāng)驚人。沙特本國(guó)幾無(wú)輕工業(yè)，絕大多數(shù)產(chǎn)品依附進(jìn)口，而相較于早早開(kāi)放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋，其商品之匱乏水平令人咂舌，加之沙特是全球進(jìn)口清關(guān)最難的國(guó)度之一，沙特人民對(duì)跨境電商的需求無(wú)疑是非常強(qiáng)烈的。

近幾年來(lái)，中東市場(chǎng)愈發(fā)火熱，作為中東地域更大的市場(chǎng)沙特阿拉伯，自然是被無(wú)數(shù)賣(mài)家尤其是中國(guó)賣(mài)家重視，于是乎大大小小的跨境賣(mài)家不計(jì)其數(shù)，人人都想分得一杯羹。而沙特市場(chǎng)之所以相對(duì)較晚才成藍(lán)海，原因也在于門(mén)檻較高，其中物流是最顯著的痛點(diǎn)。那么下面請(qǐng)追隨我們一起來(lái)扼要懂得：中國(guó)-沙特物流全鏈路。

頭程

國(guó)際運(yùn)輸無(wú)非是空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)，陸運(yùn)我們暫且不談，下面我們聊一聊海運(yùn)和空運(yùn)。

1、海運(yùn)

從全球商業(yè)貿(mào)易的看，海運(yùn)無(wú)疑是絕對(duì)的霸主，其以低廉的價(jià)錢(qián)和偉大的運(yùn)力為全球各貿(mào)易方供給偉大的支撐。但對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的時(shí)效長(zhǎng)、清關(guān)麻煩與其運(yùn)力充分運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)勢(shì)相比等于一把雙刃劍，一般的跨境電商都是將傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易融會(huì)，例如亞馬遜FBA的進(jìn)口保稅。

2、空運(yùn)

相較于成熟的貿(mào)易大國(guó)，沙特的空運(yùn)資源相當(dāng)貧瘠，加之航權(quán)資源壟斷，留給中國(guó)電商的沙特空運(yùn)資源選擇有限。

1) SV—Saudi Airline沙特航空——唯一擁有中國(guó)-沙特固定直飛航班的航空公司。

廣州-利雅得 Daily客機(jī)

長(zhǎng)處：時(shí)效快且穩(wěn)固，每天固定客機(jī)，約9小時(shí)到港。

缺陷：由于是客機(jī)，艙位較貨機(jī)有限，且中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)安檢極其嚴(yán)厲，帶電液體粉末等敏感貨物無(wú)法通過(guò)，所以不合適大多數(shù)經(jīng)營(yíng)全品類(lèi)且不能區(qū)分出非敏感包裹的電商公司。

即便如此，廣州SV的艙位仍是被各家爭(zhēng)搶的香餑餑。

這里還須要提一下，近期廣州SV恢復(fù)了一班貨機(jī)，每周二零點(diǎn)左右，另外據(jù)最新資訊稱(chēng)從4月27日開(kāi)端的每周六會(huì)再補(bǔ)足一班貨機(jī)，機(jī)型均為777，在近期加開(kāi)貨機(jī)，很難不讓人聯(lián)想到即將到來(lái)的齋月。

香港-利雅得 貨機(jī)

長(zhǎng)處：艙位相對(duì)充分，此前SV多為747和777機(jī)型，最近改為744和777，載重約100噸，且可以接收電商非危險(xiǎn)品外的全品類(lèi)敏感貨物，運(yùn)價(jià)也相對(duì)廣州SV廉價(jià)。

缺陷：航班相對(duì)客機(jī)較不穩(wěn)固，有時(shí)會(huì)有耽擱或撤消，旺季艙位也是一板難求，每周只有6個(gè)航班且散布在五天里，并非daily航班。

另外因?yàn)樨洐C(jī)機(jī)型不統(tǒng)一，遇到航班撤消的時(shí)候，很可能因?yàn)闄C(jī)型和板型不同而加劇耽擱情形。值得一提的是廣東盛凡擁有廣州SV大部分艙位，在香港SV也有不少固定艙位，在行業(yè)內(nèi)相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。

2) EK-Emirates Airline阿聯(lián)酋航空

CAN/HKG—DXB—RUH

長(zhǎng)處：頭程艙位充分，價(jià)錢(qián)較SV廉價(jià)，服務(wù)和體驗(yàn)上較SV略有優(yōu)勢(shì)。

缺陷：須要從迪拜中轉(zhuǎn)，迪拜到利雅得二程無(wú)貨機(jī)，客機(jī)艙位有限，一般不能拆板，這就使得頭程充分的艙位變得雞肋。另外EK相對(duì)SV來(lái)說(shuō)對(duì)敏感貨的把控較嚴(yán)厲，這對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)無(wú)疑多增長(zhǎng)了些小艱苦。

3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH

長(zhǎng)處：時(shí)效穩(wěn)固。

缺陷：全程客機(jī)，艙位非常有限。

4) 其他航空如PR菲律賓航空Philippine Airlines/CX香港國(guó)泰航空Cathay Pacific

目前沒(méi)有被電商普遍應(yīng)用，作為市場(chǎng)上的彌補(bǔ)，這里不做贅述。

清關(guān)

1、地面

利雅得機(jī)場(chǎng)地面代理操作被沙特航空旗下Saudi

Cargo壟斷，相較于全球各大成熟機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，這里的流程和效力都還有待進(jìn)步。必需指出的是，由于處置才能有限且處置效力不高，旺季（尤其在齋月和黑五期間）地面操作時(shí)光將被拖長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)到貨很多的情形下地面代理一般會(huì)優(yōu)先處置SV沙特航空的貨。

2、清關(guān)場(chǎng)地

目前絕大多數(shù)進(jìn)入沙特的電商包裹都是在利雅得機(jī)場(chǎng)清關(guān)，而利雅得機(jī)場(chǎng)的清關(guān)場(chǎng)地比擬有限，利雅得機(jī)場(chǎng)有2塊清關(guān)區(qū)域：DHL清關(guān)區(qū)域和公共清關(guān)區(qū)域，DHL在全球的實(shí)力的確是有目共睹的，為保證時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量，DHL還是下了很大工夫的，不過(guò)隨之而來(lái)的當(dāng)然是成本的居高不下。其余有快遞清關(guān)牌照的各家快遞公司都會(huì)在公共區(qū)域內(nèi)分時(shí)段清關(guān)。同樣，旺季各家貨量都很大的時(shí)候，會(huì)涌現(xiàn)當(dāng)天清關(guān)分揀不完的情形。

有資訊稱(chēng)Zajil會(huì)在今年齋月后逐步確認(rèn)在利雅得機(jī)場(chǎng)設(shè)立自己的清關(guān)場(chǎng)地，讓我們拭目以待。

除此之外，達(dá)曼港口已經(jīng)在18年年底開(kāi)端逐步開(kāi)端實(shí)行清關(guān)，目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在達(dá)曼都有自己獨(dú)立的清關(guān)區(qū)域，也已經(jīng)有越來(lái)越多的人選擇嘗試在達(dá)曼清關(guān)。

3、普貨清關(guān)/貿(mào)易清關(guān)

沙特的普貨清關(guān)資質(zhì)相比較較容易，但對(duì)產(chǎn)品以及清關(guān)的請(qǐng)求比擬高也相比較較龐雜。對(duì)主流跨境電商來(lái)說(shuō)普貨清關(guān)很少會(huì)被用到，這里只是簡(jiǎn)略提一下。

貿(mào)易方法進(jìn)口到沙特的產(chǎn)品須要提前獲得COC符合證書(shū)，要符合以下機(jī)構(gòu)的認(rèn)證請(qǐng)求：

SASO，SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的縮寫(xiě) ，即沙特阿拉伯尺度組織。SASO籠罩大多普通貨物。

SFDA，SFDA全稱(chēng)是Saudi Food & Drug Authority. 即沙特的食品藥品監(jiān)管局，所以顧名思義，食品藥品化裝品類(lèi)須要得到SFDA符合證書(shū)且產(chǎn)品提前在官方備案有工廠信息注冊(cè)。

CITC，The Communication and Information Technology Commission通信信息技巧委員會(huì)，實(shí)用通信裝備。

SABER，SABER認(rèn)證是SASO推出的在線申請(qǐng)?bào)w系，2019年3月15日后，認(rèn)證機(jī)構(gòu)將不再頒發(fā)COC證書(shū)，產(chǎn)品須在SABER體系上注冊(cè)。2019年4月1日后，低壓電器（可以粗略懂得為小家電）/兒童玩具未在SABER體系上注冊(cè)將不能清關(guān)。

另外還有IECEE/水效/HALA等，不同產(chǎn)品有不同請(qǐng)求，本文不再深刻討論。

4、快遞清關(guān)

沙特對(duì)快遞清關(guān)牌照的管控是相當(dāng)嚴(yán)厲，目前已知沙特?fù)碛锌爝f清關(guān)牌照10塊。

分離是：DHL、TNT、UPS、SMSA、Aramex、Naqel、Zajil、ALJ、Skynet、Esnad。

近期聽(tīng)說(shuō)中國(guó)團(tuán)隊(duì)Esnad也拿到了名貴的沙特快遞清關(guān)牌照，而這塊牌照的背景仍是撲朔迷離，有待市場(chǎng)去檢驗(yàn)。

末派

對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)，沙特市場(chǎng)COD（Cash On Delivery貨到付款)非常主要，COD訂單占比占總單量的絕大部分，很多電商甚至可以占比到90%以上，所以我們暫且不討論不支撐COD的DHL/UPS以及近些年毫無(wú)動(dòng)靜的Skynet。

1、Aramex

Aramex是中東地域最著名的快遞公司，成立于1982年，是第一家在納斯達(dá)克上市的中東公司，在快遞不夠發(fā)達(dá)的沙特，Aramex無(wú)論從網(wǎng)點(diǎn)還是從體系以及管理上都是首屈一指的。同樣的道理，完美且大的背后是昂揚(yáng)的價(jià)錢(qián)以及溝通效力相對(duì)低下，COD業(yè)務(wù)全體由香港Aramex操控，大公司病顯著。

2、Fetchr

Fetchr于2012年創(chuàng)建于美國(guó)，一直標(biāo)榜自己是科技公司，其資源整合才能較強(qiáng)，曾借助Zajil清關(guān)牌照作為自己服務(wù)的一部分，目前穩(wěn)固依附DHL善于的空運(yùn)服務(wù)以及快遞清關(guān)，近幾年的成長(zhǎng)相當(dāng)快。近兩年比擬大的新聞則是2017年Fetchr拿到了4100萬(wàn)美金B(yǎng)輪融資以及剛剛過(guò)去的2019年4月10日拿到了快遞派送牌照。Fetchr在漸漸變大公司的同時(shí)也開(kāi)端慢慢有了大公司病，有不少電商賣(mài)家表現(xiàn)與Fetchr的溝通還是有些麻煩且價(jià)錢(qián)較高。

3、Naqel

有沙特郵政背景的Naqel算得上根正苗紅的國(guó)企范兒了，有壯大的背景，自然各方面資源會(huì)有必定的傾斜，但同時(shí)Naqel也會(huì)有自己的問(wèn)題，價(jià)錢(qián)偏高，客服意識(shí)不強(qiáng)，從而導(dǎo)致客戶黏性不高。

4、Zajil

算是小而精且貪圖安適的類(lèi)型吧，在其閾值內(nèi)，會(huì)是高性?xún)r(jià)比的明智之選，但容量過(guò)載就會(huì)帶來(lái)災(zāi)害。目前就中小電商而言，Zajil仍是一個(gè)比擬不錯(cuò)的選擇，大公司往往拿其做彌補(bǔ)。

5、SMSA

網(wǎng)點(diǎn)多，價(jià)錢(qián)低，派送率低，以推動(dòng)自提為主，服務(wù)差，簽收率低，優(yōu)缺陷顯著，不做贅述。

6、TNT+Ajoul

新晉組合，不管是TNT放不下COD這塊蛋糕還是Ajoul須要靠快遞清關(guān)來(lái)搭個(gè)好產(chǎn)品，總之這個(gè)組合是實(shí)實(shí)在在搞起來(lái)了，像極了當(dāng)年的Fetchr，未來(lái)怎樣，還要時(shí)光去驗(yàn)證。

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