跨境電商物流模式分析-ESG跨境

跨境電商物流模式主要分為五大類郵政包裹模式，國(guó)際快遞模式，國(guó)內(nèi)快遞模式，專線物流模式，海外倉(cāng)儲(chǔ)模式。

現(xiàn)在跨境電商外貿(mào)賣家越來越多，每當(dāng)做業(yè)務(wù)開端有訂單時(shí)，第一個(gè)要思考的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發(fā)到國(guó)外去。一般來講，作為跨境網(wǎng)商中基數(shù)更大的小賣家，他們可以通過平臺(tái)發(fā)貨，也可以選擇國(guó)際小包等渠道。不過，對(duì)于大賣家或者獨(dú)立平臺(tái)的賣家而言，他們需要優(yōu)化物流成本，還需要思考客戶體驗(yàn)，需要整合物流資源并摸索新的物流形式。

對(duì)于這兩種體量不同的賣家來說，到底哪種跨境電商物流對(duì)比合適他們的屬性和自身定位呢？

1、郵政包裹模式

包含中國(guó)郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，郵政網(wǎng)絡(luò)基本籠罩全球，比其他任何物流渠道都要廣。價(jià)錢方面有優(yōu)點(diǎn)，中國(guó)郵政小包相對(duì)于其它運(yùn)輸方法如DHL、UPS、FedEx、TNT等來說有 的價(jià)錢優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)比香港小包價(jià)錢也要廉價(jià);相對(duì)來說郵寄便利，可以寄達(dá)全球各地，只要有郵局的處所都可以送到極少數(shù) 地域除外。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，中國(guó)出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政體系投遞，其中中國(guó)郵政占領(lǐng)50%左右。郵政雖然網(wǎng)絡(luò)籠罩廣，但也很繁瑣，所以選擇郵政包裹發(fā)出的貨物要思考到出貨口岸、時(shí)效及穩(wěn)固性等。

2、國(guó)際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國(guó)際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用壯大的IT體系和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。例如通過UPS寄送到美國(guó)的包裹，更快可在48小時(shí)內(nèi)達(dá)到。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隨同著昂貴的價(jià)錢。一般中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情形下，才應(yīng)用國(guó)際商業(yè)快遞來派送商品。

國(guó)際快遞模式，指的是四大商業(yè)快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦。這些國(guó)際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用壯大的IT體系和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。

3、國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通和圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展。比如美國(guó)申通在2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)合作。而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開端啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。

順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等 的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲 的快件一般2—3天可以送達(dá)。

在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是更完美的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè) ，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低。此外，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)才能很強(qiáng)，達(dá)到亞洲 是2-3天，到歐美則要5-7天左右。更多關(guān)注hi商城體系的跨境電商。

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