跨境電商專題研討：出口物流——跨境小包如何打造“精品專線”？-ESG跨境

隨著跨境電商的發(fā)展，尤其是B2C交易模式的快速突起，跨境小包裹的物流市場(chǎng)很大。其要求主要來(lái)自于在速賣(mài)通、WishWish、eBay等平臺(tái)上，經(jīng)營(yíng)著3C類或服飾類產(chǎn)品的賣(mài)家，或者是一些自建了出售網(wǎng)站的賣(mài)家（俗稱“自建站賣(mài)家”）。

細(xì)想當(dāng)年，平臺(tái)上成交的訂單，所能選擇的物流方法相比較較少，主流的選擇是 的郵政類產(chǎn)品。我們都知道郵政類產(chǎn)品相較于其他物流渠道，在全球的網(wǎng)絡(luò)籠罩率方面，可以說(shuō)是更廣的。這主要得益于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)政策的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有 補(bǔ)助支撐，所以價(jià)錢(qián)也是更優(yōu)惠的，至今仍是很多平臺(tái)賣(mài)家的優(yōu)選之一。

除了中國(guó)郵政以外，國(guó)外的郵政也有許多優(yōu)良的線路，比如比利時(shí)郵政、瑞典郵政和新加坡郵政等，它們也看到了跨境電商發(fā)展所帶來(lái)的契機(jī)，所以紛紜進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。這也為之后許多跨境專線的發(fā)生，提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

近幾年來(lái)，電商平臺(tái)在物流方面的動(dòng)作也是非常頻繁。比如eBay和中國(guó)郵政戰(zhàn)略合作了《e郵寶》；阿里巴巴布局了菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)，投資了新加坡郵政，結(jié)合了澳洲郵政，和中國(guó)郵政達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并借著“一帶一路”與馬來(lái)西亞郵政打得火熱；Wish與中國(guó)郵政合作，針對(duì)重量在2kg以下的小件物品，推出《Wish郵-中郵小包》。對(duì)于處在夾縫中的物流代理商而言，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅來(lái)自于同行之間，而生態(tài)鏈上游的電商平臺(tái)參與到競(jìng)爭(zhēng)中，更是一個(gè)不小的沖擊。它們物流的“去中間化策略”造成了貨量分流和利潤(rùn)空間緊縮。

然而跨境小包裹大體量仍然存在，跨境市場(chǎng)依然很大。但過(guò)度依附郵政代理模式，憑借折扣賺取中間差的簡(jiǎn)單獲利方法，卻早已不再實(shí)用了。從另一方面來(lái)講，郵政系統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)錢(qián)雖然實(shí)惠，但在服務(wù)和時(shí)效方面一直飽受“詬病”。尤其是涌現(xiàn)旺季擁堵的情形，嚴(yán)重影響到消費(fèi)者體驗(yàn)。隨著消費(fèi)升級(jí)，出口跨境電商零售業(yè)對(duì)于物流有更高的要求。這也在必定水平上，驅(qū)使著小包裹跨境物流商調(diào)解戰(zhàn)略方向，樹(shù)立自有專線品牌。

下文中，以美國(guó)市場(chǎng)為例，我們要點(diǎn)聊一聊出口跨境小包打造“精品專線”的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

環(huán)節(jié)1：一程運(yùn)力（即跨境干線運(yùn)輸）

FBA空派專線和跨境小包專線的興起，為國(guó)際航空市場(chǎng)注入了新的活力。思考到價(jià)錢(qián)優(yōu)惠和交流配合度高，貨代一般傾向于亞洲的航空公司，除了中國(guó)四大航以外，還有華航、國(guó)泰、大韓和韓亞等運(yùn)力可供選擇。

在運(yùn)力的選擇和會(huì)談方面，主要有幾個(gè)思考要素：

1)泡重比的優(yōu)惠策略：電商差別于傳統(tǒng)貿(mào)易，很多成交訂單是3C類和服飾類產(chǎn)品。因?yàn)槭橇闶塾唵?，所以加了外包裝，廣泛都會(huì)對(duì)比泡（即體積重大于實(shí)際重）。一方面，小包專線物流商對(duì)于交航貨物的泡重比需要控制。另一方面，物流商也希望向航司申請(qǐng)到更好的泡重比優(yōu)惠政策。所以，它成為了不太注視，卻至關(guān)關(guān)鍵的第一思考要素。

2)淡旺季的優(yōu)惠策略：2017年航空運(yùn)力已經(jīng)非常吃緊（都是被火熱的FBA空派市場(chǎng)給炒起來(lái)的），預(yù)測(cè)2018年運(yùn)力市場(chǎng)要求依然緊俏。所以一旦到了旺季，容易涌現(xiàn)倉(cāng)位緊張，造成貨物擁堵的情形。因此一些體量較大的小包專線公司會(huì)選擇和航空公司簽署長(zhǎng)期合同（即包板），以獲得旺季時(shí)的運(yùn)力保障。而貨量尚不穩(wěn)固的小包專線公司，就需要提前做好運(yùn)力安排。必要的時(shí)候，在成本和時(shí)效之間做好取舍。

3)目標(biāo)港的操作才能：往往這是對(duì)比容易被疏忽，但卻是直接關(guān)系到整體時(shí)效和丟包率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般情形下，航司通過(guò)海外地面代理來(lái)操作目標(biāo)港的貨物交接，可控性不如直營(yíng)站點(diǎn)。所以極可能涌現(xiàn)提貨時(shí)間較久和郵袋損失等情形。一方面，小包專線物流商可以自身通過(guò)外包裝分別化、包板運(yùn)輸和增長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)管控等舉動(dòng)來(lái)預(yù)防和改良，另一方面，在航司的選擇和會(huì)談方面，也要關(guān)注這個(gè)環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量，制訂KPI進(jìn)行有效管控。

4)帶電產(chǎn)品的操作規(guī)范：3C類產(chǎn)品占跨境出口小包“半壁江山”，因此對(duì)于是否可以操作？如何操作？不僅僅是在思考成本方面，也要思考安全隱患的問(wèn)題，尤其是含鋰電池的產(chǎn)品屬于IATA危險(xiǎn)品領(lǐng)域。具體的包裝規(guī)范，在近幾年里也在不斷得到完美和規(guī)范。常見(jiàn)的帶電產(chǎn)品有手機(jī)、平板、VR眼鏡、充電寶、電子手表和帶電池玩具等，由于每個(gè)航空公司的要求不一樣，代理執(zhí)行力度也不一樣，所以對(duì)配電、含電和純電池產(chǎn)品，各有著有不同要求。在跨境小包專線的設(shè)計(jì)上，需要和航空公司，以及目標(biāo)港關(guān)務(wù)確認(rèn)好操作規(guī)則，嚴(yán)厲執(zhí)行帶電產(chǎn)品的運(yùn)輸準(zhǔn)則。

環(huán)節(jié)2：目標(biāo)國(guó)清關(guān)（進(jìn)口通關(guān)）

常見(jiàn)的入關(guān)方法都差不多，依照貨物性質(zhì)來(lái)分類，主要有郵關(guān)、商業(yè)快件和普貨三類。但跨境之所以繁瑣，是因?yàn)橥P(guān)是一大難題，不同 有不同的清關(guān)準(zhǔn)則。

以美國(guó)為例，郵關(guān)形式自不必說(shuō)，是USPS依照萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)協(xié)定低成本獨(dú)攬清關(guān)，落地后在USPS的幾個(gè)專門(mén)處置國(guó)際件的分撥中心入關(guān)并進(jìn)行分揀。這些分撥中心叫ISC（InternationalServiceCenter），散布在美國(guó)的主要口岸城市，如NewYork、Miami、Chicago，LosAngeles和SanFrancisco等。

商業(yè)快件清關(guān)的主要口岸城市是在NewYork、Miami和LosAngeles等。商業(yè)快件清關(guān)時(shí)效很快，可以保障24小時(shí)內(nèi)，但相對(duì)的清關(guān)成本也對(duì)比高。并且除了快遞企業(yè)，擁有快件清關(guān)資質(zhì)的清關(guān)行屈指可數(shù)。

此外，以前我們提到普貨清關(guān)，主要指的是大批貿(mào)易貨物，在美國(guó)任意口岸城市可入關(guān)，都可以由清關(guān)行向?qū)?yīng)的海關(guān)發(fā)起報(bào)關(guān)。所以清關(guān)行的選擇很多，清關(guān)成原形對(duì)也較低，但清關(guān)時(shí)效沒(méi)有規(guī)定，通常是需要2-3天的時(shí)間。

無(wú)論是何種入關(guān)方法，對(duì)于清關(guān)要求，主要是依據(jù)包裹所含貨品價(jià)值來(lái)分類，嚴(yán)厲水平也不一。主要是三檔：DeMinimis免稅檔、Informal非正式報(bào)關(guān)和Formal正式報(bào)關(guān)。對(duì)應(yīng)的清關(guān)要求如下:

另一方面，由于跨境小包裹的貨品單價(jià)都對(duì)比低，因此利用好各國(guó)的更低免征額就很關(guān)鍵。除了美國(guó)以外，各國(guó)都有免征關(guān)稅的更低限制，例如加拿大20加幣、歐洲 22歐元和印度10，000盧比等。然而近幾年商業(yè)快件的市場(chǎng)逐漸濃縮，反之跨境電商的發(fā)展，跨境小包的清關(guān)要求卻增大了，所以哪些擁有快件清關(guān)資質(zhì)的報(bào)關(guān)行也紛紜轉(zhuǎn)型。加上美國(guó)海關(guān)出臺(tái)SECTION321政策，將免稅規(guī)則從200美金提高到800美金，為跨境小包業(yè)務(wù)創(chuàng)造了很大的市場(chǎng)空間。也就是說(shuō)，即便沒(méi)有快件清關(guān)資質(zhì)，普通的報(bào)關(guān)行+海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)，也可以對(duì)小包裹進(jìn)行清關(guān)，至少資質(zhì)這關(guān)是沒(méi)有問(wèn)題的。

當(dāng)然，除了資質(zhì)方面，在選擇及斷定一個(gè)清關(guān)行的清關(guān)才能方面，我們還要思考到很多其他的因素。比如監(jiān)管倉(cāng)的操作才能、體系對(duì)接才能和清關(guān)口岸籠罩率等，一些清關(guān)行也可能是在某個(gè)口岸對(duì)比強(qiáng)勢(shì)。

環(huán)節(jié)3：二程配送（送貨到門(mén)）

二程配送服務(wù)質(zhì)量和籠罩率方面，整體沒(méi)有顯著的分別。同重量段，同類型的物流產(chǎn)品，各個(gè)服務(wù)商也都具備。在服務(wù)商的選擇方面，更多需要思考的是服務(wù)商給的價(jià)錢(qián)折扣，以及整體的運(yùn)營(yíng)配合度。價(jià)錢(qián)方面對(duì)比透明，分區(qū)報(bào)價(jià)以及相關(guān)的附加費(fèi)都有說(shuō)明。在物流產(chǎn)品的選擇，也依據(jù)本身跨境物流專線的屬性來(lái)選擇。

一般來(lái)講，跨境小包對(duì)價(jià)錢(qián)的敏感度較高，重量基本都在5KG（即10磅）以內(nèi)，在這個(gè)重量規(guī)模內(nèi)，在美國(guó)可以選擇的末端配送產(chǎn)品有《USPSFirstClassMail》、《USPSPriorityMail》、《FedExSmartPost》、《UPSSurePost》、《DHLeCommerceSmart-mail》等。這對(duì)專線物流商的要求來(lái)說(shuō)，是需要對(duì)各個(gè)配送服務(wù)商的具體物流產(chǎn)品做一個(gè)統(tǒng)一深刻的了解。比如USPS的Notice123里面，有針對(duì)不同類型客戶的報(bào)價(jià)。比如Retail、CommercialBase和CommercialPlus等。也有一個(gè)專項(xiàng)項(xiàng)目叫ParcelSelect，它的價(jià)錢(qián)更優(yōu)惠。當(dāng)然不同的類型，有不同的價(jià)錢(qián)，但是單證和操作的要求都不一樣，附加費(fèi)收費(fèi)準(zhǔn)則也可能不同。更后要說(shuō)的是多口岸入網(wǎng)，下降配送成本和提高整體配送時(shí)效，也甚為重要

當(dāng)然，除了上述三個(gè)環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)段的攬收和分揀才能、市場(chǎng)推廣及營(yíng)銷才能，以及全過(guò)程運(yùn)營(yíng)監(jiān)控及優(yōu)化才能等也都十分關(guān)鍵。

縱觀全部跨境物流市場(chǎng)，我們可以看到，不存在在價(jià)值鏈上單一環(huán)節(jié)均有強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)。同時(shí)由于跨境的地區(qū)局限，也并不存在一家獨(dú)攬所有重要技巧的企業(yè)。作為中國(guó)物流企業(yè)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)快遞公司，還是貨代公司，甚至是航空公司，主要的優(yōu)勢(shì)都在國(guó)內(nèi)攬收或跨境運(yùn)力上，而在關(guān)務(wù)和二程配送方面，受限于地區(qū)和商業(yè)文化分別，很難另辟蹊徑破局

因此，我們建議國(guó)內(nèi)的物流商，如需要戰(zhàn)略布局跨境小包物流，可以思考聯(lián)合自身的優(yōu)勢(shì)，與海外當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)商（比如報(bào)關(guān)行、快遞服務(wù)商、或者是在海外有基本的物流商）展開(kāi)深度的合作，共同開(kāi)發(fā)專線產(chǎn)品，全力打造精品專線。當(dāng)然在這方面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分龍頭物流企業(yè)率先走出了第一步。

更后，跨境電商行業(yè)仍處于迅速發(fā)展階段，而市場(chǎng)上的跨境物流服務(wù)系統(tǒng)尚沒(méi)有樹(shù)立巨頭壟斷的局勢(shì)，仍留給身處各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)進(jìn)入或正思考進(jìn)入的跨境物流企業(yè)，留有很大的掘金空間。物流企業(yè)若能準(zhǔn)確把握局趨勢(shì)，整合生態(tài)鏈上的優(yōu)勢(shì)資源，勢(shì)必可以成為跨境物流市場(chǎng)上的領(lǐng)先者。

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