西班牙要征收亞馬遜稅-ESG跨境

對(duì)于網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)者，是送貨上門(mén)更為方便，還是定點(diǎn)自取更為方便，相信答案肯定是前者。這一點(diǎn)，從網(wǎng)絡(luò)上轟轟烈烈對(duì)于快遞送貨不上門(mén)的聲討就可見(jiàn)一斑。

然而，最近西班牙政府正在敲定一項(xiàng)新稅的計(jì)劃，對(duì)送貨上門(mén)的包裹征收重稅，這個(gè)想法被媒體稱(chēng)為“亞馬遜稅”。制定稅收改革大綱的專(zhuān)家小組向財(cái)政部長(zhǎng)Maria Jesus Montero提交了這項(xiàng)提案，并且該提案不僅包括電子商務(wù)公司，還包括其他所有送貨上門(mén)的行業(yè)，比如傳統(tǒng)零售等。

這一稅改提案認(rèn)為，由于送貨上門(mén)占用公共空間，因此要征稅。換句話說(shuō)，送貨上門(mén)的送貨員為了完成送貨，需要在每一站多次地把車(chē)停在街上，這樣浪費(fèi)了公共資源。目前，巴塞羅那市議會(huì)已經(jīng)在研究相關(guān)想法，但也有一些其他的情況，比如快遞公司用少于四個(gè)輪子的車(chē)輛比如自行車(chē)或摩托車(chē)等送貨上門(mén)，或者公司之間的包裹遞送等情況需要考慮。

事實(shí)上，這一措施源于近年來(lái)出現(xiàn)的一場(chǎng)辯論，在消費(fèi)者愉快地接受了送貨上門(mén)帶來(lái)的舒適之后，送貨上門(mén)的其他外部特性也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，例如造成交通擁堵、公共空間占用、增加城市排放和物流效率低下。

這并不只是西班牙官員的看法。美國(guó)和英國(guó)的一些研究直接指出，貨車(chē)比摩托車(chē)或自行車(chē)更大、更笨重，是城市交通擁堵的主要問(wèn)題之一，還會(huì)影響污染水平，帶來(lái)噪音影響。在紐約，議員們甚至已經(jīng)計(jì)劃了一年多，計(jì)劃對(duì)每個(gè)包裹收取3美元的稅。

公司與顧客的博弈

可以預(yù)見(jiàn)的是，盡管對(duì)于那些很難在家里和快遞員對(duì)接上合適時(shí)間的人來(lái)說(shuō)，設(shè)立自提點(diǎn)很方便，但是對(duì)于大多數(shù)顧客來(lái)說(shuō)，自取快遞并不舒服。不過(guò)從另一個(gè)方面，設(shè)立自提點(diǎn)又給了零售商們一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，因?yàn)榕c送貨上門(mén)相比，自提點(diǎn)能讓零售商節(jié)省一些資金。

就比如，多年來(lái)亞馬遜一直在推動(dòng)這一模式，在加油站或火車(chē)站等人流量較大的點(diǎn)都有自己的自提點(diǎn)。這些自提點(diǎn)也和他們與當(dāng)?shù)厣痰甑膮f(xié)議一樣，作為臨時(shí)的小型物流中心，每件貨物收取幾美分的傭金。

在這樣的措施面前，實(shí)體店、集中配送點(diǎn)和擁有更強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的公司將在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，因?yàn)樗麄兛梢员苊鈱⑦@些成本轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。

然而，亞馬遜本身愿意用更快的物流以及更低的經(jīng)濟(jì)效率來(lái)?yè)Q取更高的消費(fèi)者滿(mǎn)意度，比如將臨近時(shí)間的包裹分批送到以達(dá)到最快的送達(dá)的時(shí)間，其他零售商則可能會(huì)選擇合并成一個(gè)包裹。這種情況亞馬遜可以負(fù)擔(dān)得起，但大多數(shù)其他零售商肯定不能。

這也能讓我們知道到底誰(shuí)會(huì)從這種稅收中受益，那就是——亞馬遜。憑借其龐大的物流及商業(yè)帝國(guó)，亞馬遜比其他任何公司都更可能在不增加成本的情況下繼續(xù)高效的運(yùn)營(yíng)。

同樣可以直接看到的結(jié)果是，這種自提點(diǎn)將大大增加實(shí)體店的收入。

第二個(gè)是因?yàn)榻徊驿N(xiāo)售，如果有十個(gè)顧客進(jìn)來(lái)提貨，也許其中一個(gè)就會(huì)買(mǎi)店里的東西。但這一點(diǎn)必須保證快遞點(diǎn)與實(shí)體店性質(zhì)非?；パa(bǔ)，不會(huì)占用太多空間，也不會(huì)給商家錢(qián)，但快遞點(diǎn)會(huì)吸引流量。

如果這種稅收飛速發(fā)展，另一種可能的情況是，商業(yè)平臺(tái)本身鼓勵(lì)在快遞點(diǎn)和送貨點(diǎn)存放快遞，免除買(mǎi)家的運(yùn)費(fèi)，并在送貨上門(mén)時(shí)強(qiáng)制收取運(yùn)費(fèi)。如果平臺(tái)能夠這樣做，最終的結(jié)果或許將是雙方均受益。

一個(gè)針對(duì)亞馬遜的稅收最后獲益的卻成了亞馬遜，聽(tīng)起來(lái)雖然很諷刺，但是這種針對(duì)科技公司最后卻指向普通消費(fèi)者的稅收在西班牙并不是第一起。

除了亞馬遜稅，在2020年，西班牙稅務(wù)局還通過(guò)了“谷歌稅”。谷歌稅是一種針對(duì)全球營(yíng)業(yè)額超過(guò)7.5億歐元、西班牙營(yíng)業(yè)額超過(guò)300萬(wàn)歐元的科技公司的稅收。就像法國(guó)的GAFA一樣，谷歌、Facebook和亞馬遜等公司全都受到這項(xiàng)措施的影響。

這項(xiàng)稅收具體為，征收這些科技巨頭從數(shù)據(jù)銷(xiāo)售或在線廣告中獲得的利潤(rùn)的3%。在西班牙估計(jì)的數(shù)字中，據(jù)這一稅收將能夠?yàn)閲?guó)家貢獻(xiàn)高達(dá)12億歐元。

盡管這一稅收的目標(biāo)是讓在西班牙經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的科技公司能夠?qū)⒉糠掷麧?rùn)留在西班牙，但隨后受谷歌稅影響的公司就開(kāi)始向廣告商和開(kāi)發(fā)商提高傭金，以彌補(bǔ)損失。

例如，蘋(píng)果提高了法國(guó)、意大利、英國(guó)和土耳其的開(kāi)發(fā)者費(fèi)用;谷歌將向英國(guó)廣告商收取2%的費(fèi)用，在奧地利和土耳其收取5%的費(fèi)用，提高價(jià)格的規(guī)模與稅收的比率基本相等。

不僅如此，2020年西班牙媒體還曾報(bào)道，一名顧客2月份在全球速賣(mài)通上購(gòu)買(mǎi)了智能手表，結(jié)果在過(guò)去9個(gè)月后，他在11月收到了稅務(wù)局通過(guò)短信發(fā)送的通知，告知他沒(méi)有為此支付增值稅。

這樣荒誕的事情并不是單一的例子，一直以來(lái)西班牙稅務(wù)局一直在向這樣的個(gè)人買(mǎi)家發(fā)出類(lèi)似的要求，因?yàn)檫@些買(mǎi)家從非歐盟運(yùn)營(yíng)商那里購(gòu)買(mǎi)了產(chǎn)品。

政策的背后

事實(shí)上，國(guó)外正在對(duì)于科技公司和電商公司的發(fā)展變得越來(lái)越敏感，特別是對(duì)于非本地企業(yè)的公司來(lái)說(shuō)更是如此。

除了對(duì)于外國(guó)公司以及跨國(guó)交易添加種種限制，許多國(guó)家的政策也燒向了更多的中小企業(yè)。在某些方面，為了遏制壟斷而誕生的政策最終反而加劇了壟斷，因?yàn)榇蠊究梢猿袚?dān)政策變動(dòng)的成本，但小公司不行。

面對(duì)國(guó)外政策的變動(dòng)，除了感到無(wú)奈，也只能選擇被動(dòng)接受。在這種情況下，賣(mài)家除了做好自身產(chǎn)品，也要多加關(guān)注政策，及時(shí)做出調(diào)整，增加適應(yīng)能力和靈活性。

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