物流新賽道，生存還是毀滅？-ESG跨境

日前，eBay先是以鐵腕政策重擊虛擬海外倉，后又發(fā)布新政：所有直發(fā)和海外倉交易，必須使用指定的物流合作商。其中，海外倉發(fā)貨除萬邑通外，新增了。

無獨有偶，菜鳥國際在3-4月投入將近200架包機，保障阿里系平臺的物流穩(wěn)定；亞馬遜一面穩(wěn)住FBA，一面推出干線運輸服務(wù)，Wish、Lazada、Shopee、Joom等平臺也紛紛加強對物流的管控和投入。

“里程碑的意義！平臺政策正加速推動物流市場份額向頭部聚攏，物流新格局提前到來?！?/strong>縱騰集團副總裁李聰向跨境眼觀察這樣評論道。

另一面，疫情大震蕩對中小貨代卻是刮骨之痛?！岸潭虄稍?，沉淀了幾年的渠道和資源毀于一旦?！币徊辉妇呙闹行》?wù)商表達了大部分貨代的心聲。

還有一些人將目光看得更遠，“為刺激國內(nèi)經(jīng)濟，歐美市場可能在1-2年內(nèi)對中國出口啟動緊縮政策，物流也難逃魔爪?！卑凑沾筚u彭雁的判斷，歐美這塊香饃饃會越來越難啃。

……

一部分做虛擬海外倉的賣家和物流商，挨了打。

4月8日，eBay重拳出擊虛擬海外倉。大量賣家賬號被封、部分賣家被判為欺詐（由于買家遲遲收不到貨），英、美兩個站點的虛擬倉物流商雞飛蛋打。雖然打擊虛擬倉屬于常態(tài)，但力度如此之大，也不多見。

eBay 是所有平臺中唯一一個經(jīng)過2月份短暫的波動后，3月銷量馬上回暖甚至超過了1月份銷量的電商平臺

于是，eBay不得不出手打掃門戶。但令人意外的是，大量被緊急叫停的虛擬倉訂單，被其他物流商迅速消化掉。對比調(diào)研賣家4月eBay銷量，虛擬倉打擊政策出臺后，第二周銷量明顯下滑，但第三周銷量馬上回升。

同樣受到虛擬倉政策沖擊的彭雁分析，政策出臺后大多賣家先用直發(fā)解決燃眉之急；同時由于直發(fā)價格奇高，很多賣家此前就已經(jīng)陸續(xù)備貨到海外倉，等貨到港后則用真實海外倉發(fā)貨。對比調(diào)研賣家海外倉發(fā)貨量和直發(fā)訂單量也驗證了這一點，以美國站點為例，4月第二周中國直發(fā)美國訂單量最高，第三第四周有所下滑；同時，真實海外倉訂單數(shù)則在快速上升。

雖然銷量得以馬上恢復(fù)，但已經(jīng)有一批賣家和服務(wù)商受到重創(chuàng)。調(diào)查中，一物流大佬操盤的歐洲某虛擬倉，幾乎被全盤掀起，損失慘重。

“得不到平臺的認可，虛擬倉注定是短期產(chǎn)品?！笨v騰集團副總裁李聰說，“同時，隨著5G時代的到來及精品模式漸成趨勢，備貨海外倉的需求會上漲，直發(fā)比例則相對下降，虛擬倉也會漸漸消亡。”

也有人持反對意見，“只要需求存在，虛擬倉就不會消亡，但虛擬倉的門檻會提高，時效需符合平臺要求?！蔽锪魃掏醴f說。

還有人對eBay選擇第三方物流合作商的評判規(guī)則提出了質(zhì)疑，“平臺選擇什么樣的物流商進入自己的物流矩陣，應(yīng)該是公開的、透明的、有規(guī)范參考的，自由競爭才能帶來服務(wù)的提升和效率的提高。”

其實，不管是eBay重擊虛擬倉還是指定物流商，目的只有一個，即引導(dǎo)賣家用平臺指定的優(yōu)質(zhì)物流商，保證買家的購物體驗——。

2月25日，菜鳥發(fā)出第一架貨運包機——從蕭山飛往比利時列日機場。從列日機場出發(fā)的包裹，最快5小時就可到達法、英、德、西班牙等主要市場。進入3月，該線路的頻次由一周3班升至一周5班，源源不斷運去買家在速賣通上購買的跨境商品。

這僅僅是菜鳥在全球搭建起物流網(wǎng)絡(luò)的一個縮影。3-4月菜鳥投入近200架包機，幫助賣家把貨送到歐洲、東南亞、俄羅斯、非洲等不同區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，疫情期間通過菜鳥物流去往東南亞可控制在5天內(nèi)，核心的歐洲國家平均在10天左右，其他區(qū)域最多不超過20天。目前，依托于菜鳥物流，速賣通的物流訂單已經(jīng)恢復(fù)至疫前水平。

“菜鳥堪稱線上物流典范！危機時刻有解決方案，政策也更為人性化?！?/strong>物流商王穎說，被菜鳥納入矩陣的物流商經(jīng)過嚴格的篩選標準，發(fā)貨有更多選擇；同時，疫情期間大批量的包機解決了貨運難題；而且在物流不暢通的情況下，時效、賬期會進行更人性化的調(diào)控。

與菜鳥形成對比的是，此次Wish的調(diào)控政策被不少人詬病。“由于Wish的線上物流無法滿足賣家需求，平臺臨時開放了口子讓賣家自行選擇其他物流商。但物流資源如此緊張，賣家沒有物流可以選，可選擇的物流商又良莠不齊，時效和安全性沒保障。”

不僅是菜鳥、Wish，除亞馬遜將政策向FBA傾斜外，其他平臺都在布局線上物流，這也是平臺物流競賽的關(guān)鍵一環(huán)。

那些擁有強大渠道建設(shè)能力、服務(wù)能力、信息化升級能力的優(yōu)質(zhì)物流商，進入平臺物流矩陣后，可享受平臺帶來的信任背書、品質(zhì)背書和巨量的貨物需求。相反，大量沒有被平臺選中的物流服務(wù)商將無法像原來一樣繼續(xù)享受平臺增長流量紅利。那些還以價格論英雄的中小物流商，會快速被落下，馬太效應(yīng)明顯。

“在平臺政策推動下，跨境物流行業(yè)會逐漸從分散走向聚攏、巨頭、龍頭、寡頭階段，這個過程比疫情前提前了2-3年。”李聰說。

“行業(yè)的洗牌從來就沒有停止，很慶幸我們從船運貨代轉(zhuǎn)為清關(guān)、尾城卡派等細分服務(wù)?！眳切罏榱瞬幌萦跓o休止的價格大戰(zhàn)，在2019年7月毅然放棄了深耕了幾年的船運貨代業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向細分市場，避開了疫情重擊。

縱騰集團副總裁李聰也見證了行業(yè)的持續(xù)洗牌，“此前有的客戶只有20%貨量走云途 ，現(xiàn)在一半以上都選擇云途，海外倉的狀況也是如此。這意味著一些資源整合能力較弱、服務(wù)意識不強、現(xiàn)金流不穩(wěn)定的物流商，已被疫情湮滅。”

物流大咖老李有不同的看法：“中小物流商非常靈活，可以快速抓住變量中的機遇。對于他們來說，難的不是倒下了能不能站起來，而是如何才能站穩(wěn)？站穩(wěn)后如何才能起飛？”只要行業(yè)中還有足夠體量的中小賣家，中小物流商肯定會相伴相生，但如何活得更好是最大的難題。

對于之后中小物流商的選擇路徑，多位業(yè)內(nèi)人士給出了建議：

其一，成為主鏈條企業(yè)的配套服務(wù)商。跨境物流鏈條長，一家企業(yè)幾乎很難整合前端攬收、干線運輸、海外倉儲、末端清關(guān)、尾程派送等所有細分環(huán)節(jié)，需要更多在特定領(lǐng)域非常專業(yè)專注、有競爭力的中小企業(yè)進行配套服務(wù)，共同完成跨境物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。

其二，找準品類定位或區(qū)域定位，做成某領(lǐng)域的專家，亦大有可為。例如，昊宏國際只做日本向路的物流，某些物流商細分到只專注日本某一區(qū)域的配送；或者專注某個品類的配送，如前文提到的物流商王穎只做液體、酒精等危險品運輸。

美國一知名調(diào)查機構(gòu)Pew Research Center最新調(diào)查顯示，1000個受訪的普通美國人，對中國持負面看法的比例為66%，已到歷史最高點。而且，不管年長年幼、不管民主黨還是共和黨，不管收入高還是低，不管受沒受過大學(xué)教育，對中國惡感的都超過了一半。

 無論是從短期還是長期來看，各發(fā)達國家將會持續(xù)強力召回重要制造產(chǎn)業(yè)回流本國，增強本國制造消費，減少對中國的經(jīng)濟依賴。

其一，如果歐美國家對中國出口施壓，跨境電商平臺可能成為最佳的政策執(zhí)行方。

其二，清關(guān)政策越來越嚴格。

針對以上三點，業(yè)內(nèi)人士給予的建議是：

1、綜合判定業(yè)務(wù)市場所在國家在政治上的風(fēng)險程度，更多關(guān)注與中國關(guān)系好或者中國具有強影響力的國家或市場。

2、在進行物流矩陣規(guī)劃時，進行多點布局。除已有的幾大電商平臺和直發(fā)渠道外，更多關(guān)注獨立站、海外倉，以及新興區(qū)域市場。

3、抓住“新基建”的巨大風(fēng)口。今年國家大力推進新基建，有能力的物流企業(yè)應(yīng)該積極參與新基建實踐，將5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等技術(shù)紅利運用至物流領(lǐng)域，包括智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、物流配送、全球物流網(wǎng)絡(luò)的搭建，用科技重塑供應(yīng)鏈。例如菜鳥提出的eWTP(世界電子貿(mào)易平臺)正屬于這一布局。

4、嚴格遵守平臺政策、清關(guān)政策。

未來，物流格局該怎么走，誰都沒有定論。

借用物流大咖老李的一句話：

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