跨境物流浪潮更洶涌了-ESG跨境

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人口紅利逐漸消失，各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益趨于白熱化，各企業(yè)為了持續(xù)擴(kuò)大自己在本賽道的影響力，紛紛開(kāi)始尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。于是，極具發(fā)展?jié)摿Φ乃{(lán)海市場(chǎng)——海外，便成了國(guó)內(nèi)各企業(yè)的首選，這其中除了阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠外，自然也不乏順豐、京東等物流巨頭。

事實(shí)上，早在多年以前，順豐、京東、菜鳥(niǎo)等物流公司就踏上了國(guó)際化征途，物流行業(yè)的戰(zhàn)火也早已從國(guó)內(nèi)燒到了海外。而如今，在市場(chǎng)、環(huán)境、政策等多種因素的推動(dòng)下，物流行業(yè)出海的浪潮又一次洶涌了起來(lái)。

浪潮再起

其實(shí)，縱觀整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海早已不是什么新鮮事了。雖然之前的出海熱潮沉寂已久，但隨著這兩年越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始把發(fā)展的目光延伸到了海外，跨境出海就又成了國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)達(dá)成的共識(shí)。

首先，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，國(guó)外新興市場(chǎng)更有利于尋到新增量。近兩年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深化，各大快遞企業(yè)為搶奪存量市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈也讓整個(gè)行業(yè)開(kāi)始嚴(yán)重內(nèi)卷。而相比于逐漸飽和的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，電商滲透率低、本土物流弱、人口稠密的國(guó)外新興市場(chǎng)則擁有巨大潛力，或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)物流企業(yè)未來(lái)幾年的主要增長(zhǎng)動(dòng)力之一。

其次，跨境電商的火熱，能在一定程度上促進(jìn)跨境物流的發(fā)展。隨著海外消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，跨境電商逐漸迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2021年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模將達(dá)到7.73萬(wàn)億元;預(yù)計(jì)未來(lái)3年，整個(gè)市場(chǎng)將持續(xù)目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，交易規(guī)?；?qū)⑼黄?萬(wàn)億元。而伴隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境物流的業(yè)務(wù)和需求也會(huì)急劇上升。

最后，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁，已經(jīng)有了跨境的底氣。國(guó)內(nèi)發(fā)展跨境物流的企業(yè)畢竟只是少數(shù)，而這少數(shù)具有全球物流服務(wù)能力的公司，無(wú)論是在物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局、盈利能力、亦或是客戶拓展等方面，均已有了一定的積累。也正是因?yàn)楸晨勘就潦袌?chǎng)的底氣，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)才有了進(jìn)軍海外市場(chǎng)的勇氣。

顯然，跨境出海已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)物流公司的必經(jīng)之路。于是，順豐、京東、菜鳥(niǎo)等國(guó)內(nèi)頭部物流企業(yè)，都在基于各自的戰(zhàn)略部署，向國(guó)際化的方向邁出了重要一步。

順豐提速

眾所周知，順豐出海已歷經(jīng)十余年，雖然這十余年間，順豐也在快遞、貨代、合同物流等方面做出了多番嘗試，但始終業(yè)績(jī)平平。而就在前不久，順豐完成了對(duì)嘉里物流股權(quán)的收購(gòu)后，其國(guó)際物流業(yè)務(wù)似乎也駛上了快車(chē)道。

一方面，順豐與嘉里物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，補(bǔ)齊了順豐國(guó)際物流業(yè)務(wù)的短板。作為在全球海運(yùn)、空運(yùn)榜單中名列前茅的貨代公司，嘉里物流在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。而順豐控股收購(gòu)了嘉里物流51.5%的股份，這也就意味著，嘉里物流將會(huì)利用自身在航空、海運(yùn)、貨代、國(guó)際合同物流等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步助力順豐海外業(yè)務(wù)的快速拓展。

而得益于對(duì)嘉里物流的收購(gòu)，順豐供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)的收入保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2021年的10月、11月和12月，順豐供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)的營(yíng)收分別達(dá)到了87.47億元、96.11億元和91.09億元，同比增加了779.10%、639.31% 和534.77%。顯然，將嘉里物流納入順豐體系內(nèi)，也確實(shí)產(chǎn)生“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

另一方面，順豐在國(guó)際物流市場(chǎng)的多年積淀，也加速了其從單一的快遞業(yè)務(wù)向國(guó)際綜合物流供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。順豐很早就意識(shí)到了海外市場(chǎng)的重要性，于是通過(guò)海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式搭建起了國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅提升了貨運(yùn)速度。同時(shí)，順豐還在不斷完善清關(guān)保障能力，并且已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有多個(gè)自營(yíng)清關(guān)口岸。

而依托于在跨境物流領(lǐng)域的不斷深耕，順豐在海外的物流業(yè)務(wù)也有了重大突破。隨著對(duì)多種運(yùn)力的持續(xù)加碼，順豐在全球航線和海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已經(jīng)逐漸完善。據(jù)悉，目前順豐國(guó)際已經(jīng)在海外20多個(gè)國(guó)家及地區(qū)設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，并建立了15個(gè)海外倉(cāng)，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)覆蓋了78個(gè)國(guó)家，國(guó)際電商小包業(yè)務(wù)也已覆蓋225個(gè)國(guó)家及地區(qū)，可以說(shuō)，順豐已經(jīng)搭建起了一套穩(wěn)定高效的出海新基建。

京東加注

同樣是自營(yíng)的京東雖然也早早盯上了跨境物流，但相比于順豐國(guó)際化的合資模式，京東則在全球化智能供應(yīng)鏈上不斷加注，通過(guò)將京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉(cāng)等組合成一個(gè)全新的產(chǎn)品體系，重點(diǎn)打造了一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

一是，全球化智能供應(yīng)鏈，能更好地為國(guó)內(nèi)外中小跨境商家提供貿(mào)易服務(wù)。京東通過(guò)在全球建立龐大的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)支點(diǎn)，搭建起了全球航線網(wǎng)絡(luò)和本地倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，并打通了航空運(yùn)輸、海外倉(cāng)儲(chǔ)和末端配送的全鏈路。而基于先進(jìn)的技術(shù)能力以及長(zhǎng)期積累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，京東向快消、服飾、家電及家具、3C、生鮮、汽車(chē)等多個(gè)行業(yè)的知名企業(yè)，提供一體化供應(yīng)鏈解決方案。

京東一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，為國(guó)內(nèi)外的跨境中小賣(mài)家和買(mǎi)家提供了助力。京東國(guó)際物流在分撥中心，海外倉(cāng)、末端配送網(wǎng)絡(luò)等物流設(shè)施方面持續(xù)落地，最大程度上為商家提供智能存儲(chǔ)生產(chǎn)、秒級(jí)清關(guān)、高品質(zhì)物流配送等一站式跨境供應(yīng)鏈服務(wù)，在幫助了商家和品牌“一站出?！钡耐瑫r(shí)，也幫助更多消費(fèi)者買(mǎi)到了心儀的產(chǎn)品。

二是，全球化智能供應(yīng)鏈能進(jìn)一步打開(kāi)跨境市場(chǎng)，擴(kuò)大京東在海外的知名度。如今，京東在全球航線和本地倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)上的建設(shè)已經(jīng)頗具規(guī)模，公開(kāi)資料顯示，截至目前，京東在北美、歐洲、東南亞、中東、澳洲等地共運(yùn)營(yíng)了80個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)及海外倉(cāng)庫(kù)。京東國(guó)際物流通過(guò)近千條國(guó)際運(yùn)輸線路打造的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，也已經(jīng)觸達(dá)全球220多個(gè)國(guó)家。

跨境物流網(wǎng)絡(luò)的全面開(kāi)放，也讓更多的海外用戶認(rèn)識(shí)和了解到了京東。由于京東能為不同行業(yè)內(nèi)的客戶提供直擊痛點(diǎn)的一體化供應(yīng)鏈解決方案，京東海外布局的倉(cāng)配一體和送裝一體服務(wù)以及全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，受到不少用戶的青睞，同時(shí)也使其在海外積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與客戶口碑。

菜鳥(niǎo)升級(jí)

除順豐和京東外，菜鳥(niǎo)也很早就在為國(guó)際化戰(zhàn)略做準(zhǔn)備，而經(jīng)過(guò)這幾年對(duì)跨境物流商業(yè)模式的不斷摸索，菜鳥(niǎo)的全球化布局又開(kāi)始了新一輪的升級(jí)調(diào)整，成立國(guó)際貨運(yùn)公司就是其從消費(fèi)供應(yīng)鏈向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈升級(jí)的重要一環(huán)。

一來(lái)，供應(yīng)鏈升級(jí)能使菜鳥(niǎo)利用較低的成本完成業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)張。在大力發(fā)展跨境與全球零售業(yè)務(wù)的背景下，同為“淘系”的全球速賣(mài)通、阿里巴巴國(guó)際站、天貓國(guó)際、考拉海購(gòu)等跨境電商平臺(tái)為菜鳥(niǎo)帶來(lái)了巨大的流量，而菜鳥(niǎo)也通過(guò)與這些電商平臺(tái)綁定，在提高了物流效率的同時(shí)降低了物流成本。根據(jù)阿里巴巴公布的2021財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，2021年菜鳥(niǎo)獲得外部收入超370億元，同比增速高達(dá)68%，首次實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

而憑借供應(yīng)鏈框架的快速搭建，菜鳥(niǎo)的海外物流版圖也已經(jīng)初見(jiàn)成效。據(jù)悉，菜鳥(niǎo)當(dāng)前每月有超過(guò)240多架干線包機(jī)，直接運(yùn)營(yíng)的跨境物流倉(cāng)庫(kù)超過(guò)300萬(wàn)平方米，物流覆蓋能力已經(jīng)觸達(dá)到全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

二來(lái)，供應(yīng)鏈升級(jí)也是菜鳥(niǎo)在物流行業(yè)中提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。區(qū)別于其他物流公司通過(guò)自建物流網(wǎng)絡(luò)、購(gòu)買(mǎi)運(yùn)力等方式開(kāi)拓海外市場(chǎng)，升級(jí)后的菜鳥(niǎo)更像是一個(gè)物流服務(wù)商，其打法就是通過(guò)技術(shù)輸出，搭建一個(gè)巨大的基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，將攬件、倉(cāng)儲(chǔ)、末端運(yùn)輸?shù)确稚⒌奈锪髻Y源“連接”起來(lái)，極大地提高了自身競(jìng)爭(zhēng)力。

而得益于在全球化物流、智慧供應(yīng)鏈服務(wù)等領(lǐng)域推出的創(chuàng)新性服務(wù)，菜鳥(niǎo)的在國(guó)際物流行業(yè)的地位也與日俱增。據(jù)悉，截止2021年3月，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)的日均跨境包裹量已超過(guò)500萬(wàn)件，位居全球第四，已經(jīng)躋身全球頭部物流供應(yīng)商之列。

結(jié)語(yǔ)

目前來(lái)看，跨境物流賽道依然處于紅利期，有實(shí)力的企業(yè)也都在跑馬圈地。不過(guò)值得注意的是，跨境物流本身就是一件比較艱難的事，并非一朝一夕就能完成。而順豐、京東和菜鳥(niǎo)的持續(xù)加碼，雖然給整個(gè)跨境物流行業(yè)增添了許多新的變數(shù)。但不可否認(rèn)的是，率先拿到了入場(chǎng)券并不意味著可以高枕無(wú)憂，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在全球化的布局上仍然存在運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問(wèn)題。

另外，在國(guó)際快遞物流市場(chǎng)上，“初出茅廬”的中國(guó)企業(yè)與國(guó)際巨頭之間還存在著較大差距。

無(wú)論是在國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)深耕多年的“四大金剛”DHL、TNT、UPS和FedEx，還是專(zhuān)注跨境電商物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)商燕文物流、云途物流等，亦或是有自建物流網(wǎng)絡(luò)的跨境電商平臺(tái)亞馬遜，任何一方在跨境物流上的成績(jī)，都不是“初出茅廬”的順豐、京東和菜鳥(niǎo)短期內(nèi)可以趕得上的。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)物流巨頭而言，跨境物流的行業(yè)大潮仍然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

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