拉美地區(qū)也受供應(yīng)鏈危機波及-ESG跨境

拉美地區(qū)也受供應(yīng)鏈危機波及

拉丁美洲也受到供應(yīng)鏈危機的影響。

據(jù)外媒報道，由于全球供應(yīng)鏈危機，拉丁美洲的零售業(yè)和經(jīng)濟正在遭受打擊。雖然問題沒有美國嚴重，但作為一個嚴重依賴進口的地區(qū)，供應(yīng)鏈問題可能會讓拉美陷入危機。自從拉美各國政府開始放松對經(jīng)濟活動和人口流動的限制以來，制造商和物流公司已經(jīng)無法應(yīng)對商品和服務(wù)需求的快速增長。

在哥倫比亞，玩具、電子產(chǎn)品、電器等消費品短缺，價格也在上漲。預(yù)計這種情況在假期會變得更加嚴重。

哥倫比亞國家外貿(mào)協(xié)會(Analdex)主席哈維爾迪亞茲(Javier Diaz)表示:短缺正在導(dǎo)致產(chǎn)品價格上漲，但最重要的原因是物流成本的大幅增加。通常情況下，一個來自中國的集裝箱的運輸成本僅為2200美元，但今天需要2萬至2.2萬美元。

墨西哥的零售業(yè)也受到了產(chǎn)品短缺的沖擊。疫情期間，需求高的產(chǎn)品，比如自行車，都缺貨。墨西哥央行表示，今年墨西哥的物價上漲了近6%，是央行此前設(shè)定目標的兩倍。

此外，芯片短缺也打擊了國外的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)。半導(dǎo)體芯片是汽車的重要部件。芯片的缺乏迫使汽車工廠減產(chǎn)，某種程度上，墨西哥第三季度GDP較前三個月下降了0.2%。專家認為，供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到明年年底。

智利的整個供應(yīng)鏈成本也在大幅上升，進而導(dǎo)致價格上漲，尤其是在技術(shù)產(chǎn)品、家具、汽車、音響、微波爐等利潤率較低的領(lǐng)域。

在阿根廷，啤酒廠、電子產(chǎn)品制造商、鞋類制造商、農(nóng)業(yè)機械制造商和汽車制造商都面臨著原材料不足的問題。受影響最大的企業(yè)是中小型企業(yè)。貨運供應(yīng)的減少和運輸價格的上漲進一步加劇了阿根廷的進口問題。

巴西是拉丁美洲最大的經(jīng)濟體，也是世界上最大的糧食出口國之一。亞洲港口的集裝箱短缺和嚴重擁堵正在影響巴西，因為中國是其最大的化肥供應(yīng)國。供應(yīng)鏈問題可能是對的

拉美電子商務(wù)市場潛力巨大，物流是個難題

最大的問題是物流。拉美基礎(chǔ)的設(shè)施相對落后，對拉美發(fā)貨慢、通關(guān)難、零件丟失率高、成本高等問題一直困擾著跨境電商賣家。那么，跨境電商快遞到拉美國家用什么快遞好呢

有很多國際快遞服務(wù)可以到達拉美國家，比如DHL、UPS、FedEx等商業(yè)快遞服務(wù)，郵政EMS、郵包、電子郵件等渠道都可以到達拉美國家。而DHL、UPS、FedEx等商業(yè)快遞到拉美價格昂貴，最難的是通關(guān)難。在大多數(shù)情況下，當?shù)厥占诵枰心芰η尻P(guān)。所以跨境電商賣家向拉美國家發(fā)貨，最常用的快遞是郵政渠道。

通常2KG以內(nèi)的小件貨物寄郵包，整體時效約1535天；2KG以上的貨物會用郵政EMS寄，整體時效在1020天左右。

除了郵政包裹和EMS，一些貨代還在拉美設(shè)立了UPS快遞通道，因此運費更實惠，通關(guān)效率更高。比如拉丁美洲的UPS快遞通道，時效穩(wěn)定，運費實惠，清關(guān)能力強。

是荷蘭郵政在中國市場的一手經(jīng)銷商代理，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政的核心代理，渠道豐富，折扣大。

同時是UPS、FedEx、DHL、TNT國際快遞的一級代理，提供快遞貨14折特價。荷蘭郵政小包、中國郵政電子郵箱、香港郵政頻道等國際郵政渠道一級代理。，并開辟了多條時效快、價格低、性價比高的國際專線，為全國跨境電商賣家提供全方位的跨境電商物流綜合服務(wù)。

為亞馬遜賣家提供亞馬遜FBA的國際專線、國際快遞、國際包裹、首趟配快遞服務(wù)。同時為亞馬遜賣家提供包裝、郵寄、配快遞、中轉(zhuǎn)、倉儲等服務(wù)。

拉美地區(qū)特殊寄遞渠道，郵政包裹渠道寄1KG運費低至8850元；每個EMS渠道發(fā)快遞的2KG貨物運費低至240300元；商業(yè)快遞渠道(UPS、DHL)寄2KG運費低至190350元。

跨境電商賣家向拉美國家發(fā)貨。最重要的是選擇有實力的貨代公司進行合作。貨代會給賣家推薦合適的快遞渠道，可以幫助辦理通關(guān)。最重要的是有實力的貨代有明顯的價格優(yōu)勢。

更多拉美地區(qū)優(yōu)勢快遞渠道信息，請咨詢在線客服。幫助中國跨境電商賣家以實惠、高效、安全的方式向拉美發(fā)貨。

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