亞馬遜和聯(lián)邦快遞的“愛恨情仇”-ESG跨境

近日，美國聯(lián)邦快遞(FedEx)表示，繼與亞馬遜結(jié)束美國空運遞送合作之后，陸運遞送合作也宣告終止。這意味著亞馬遜的自建配送網(wǎng)絡(luò)將需要加快建設(shè)速度。

從合作伙伴到競爭對手

空運、陸運遞送合作的結(jié)束，意味著聯(lián)邦快遞與亞馬遜在美國國內(nèi)的合作關(guān)系徹底終止。不過這兩家公司都表示對自身沒有什么影響。

聯(lián)邦快遞表示將轉(zhuǎn)而與在線零售領(lǐng)域的其他公司合作。今年6月，聯(lián)邦快遞稱2018年亞馬遜的訂單不到10億美元，占總收入的不到1.3%。為了深入在電商商務(wù)領(lǐng)域的布局，聯(lián)邦快遞還宣布將建立一個“為電子商務(wù)領(lǐng)域的數(shù)千家零售商提供服務(wù)”的網(wǎng)絡(luò)。

顯然，從收入占比來看，聯(lián)邦快遞與亞馬遜的合作遠沒有外界認為的那樣緊密，而在與亞馬遜分手之后，聯(lián)邦快遞將尋找其他零售業(yè)者作為合作伙伴，這可能包括亞馬遜的競爭對手沃爾瑪?shù)取?/p>

根據(jù)亞馬遜方面的消息，與聯(lián)邦快遞合作關(guān)系的結(jié)束，并不會對其新推的Prime會員一日到貨服務(wù)造成影響。據(jù)了解，除了聯(lián)邦快遞，與亞馬遜有長期合作關(guān)系的物流企業(yè)還有美國郵局、聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司(UPS)等。

此外，通過近年來不斷加速建設(shè)，亞馬遜自建的配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)足以支撐亞馬遜的部分配送需求，亞馬遜在物流配送領(lǐng)域的野心已經(jīng)越來越明顯。對聯(lián)邦快遞來說，原先的合作伙伴慢慢的變成了競爭對手，這是他們選擇與亞馬遜分手的主要原因。

據(jù)了解，亞馬遜早已經(jīng)組建了自己的空運及陸運物流團隊。2015年，亞馬遜已經(jīng)擁有了40架波音767貨機，在此基礎(chǔ)上其空運團隊正加速擴張。2018年底，亞馬遜增加了10架波音767-300飛機;2019年3月，亞馬遜又增加了5架波音737-800飛機。

根據(jù)規(guī)劃，亞馬遜將于2021年將這空運機隊規(guī)模擴大到70架左右。除了貨機數(shù)量，亞馬遜還通過擴大貨運基地面積、增設(shè)新的分揀中心等措施，對航空基地進行了完善升級。

在陸運方面，亞馬遜先是運營了Flex點對點運輸項目，后又披露了創(chuàng)建獨立送貨車隊網(wǎng)絡(luò)的計劃。甚至有消息稱，亞馬遜曾向員工提供1萬美元資金，引導(dǎo)他們辭掉工作去創(chuàng)建快遞企業(yè)。2019年2月，亞馬遜毫不避諱的將“運輸和物流服務(wù)”加在了其競爭對手列表中。

亞馬遜自建物流配送網(wǎng)絡(luò)的決心和野心已經(jīng)顯現(xiàn)，有分析認為，亞馬遜有可能在未來幾年成為全球最大的物流供應(yīng)商。根據(jù)包裹咨詢公司SJ Consulting的數(shù)據(jù)，今年7月份已經(jīng)有45%的訂單由亞馬遜自己的司機配送，可見亞馬遜自建的物流配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了自家最主要的運輸渠道。

在此情況下，聯(lián)邦快遞與亞馬遜的分手已屬必然。而在不斷加碼自建配送網(wǎng)絡(luò)的同時，亞馬遜也十分注重未來的物流科技，近日已經(jīng)開始加快無人送貨方面的布局。

加碼無人運輸

近日，亞馬遜宣布將在加州地區(qū)及更大范圍內(nèi)對無人送貨機器人Scout進行測試。這標(biāo)志著亞馬遜的城市機器人計劃又進了一步。

據(jù)了解，亞馬遜的城市機器人計劃從2017年收購一家名為Dispatch Inc.的初創(chuàng)公司開始，隨后亞馬遜在西雅圖建立了專門的硬件和軟件實驗室。

據(jù)悉，無人送貨機器人Scout最高行駛速度為每小時4英里，以電池為動力來源，裝有先進的傳感器，可以在遇到行人、滑板、草坪椅等障礙物時完成自動駕駛和導(dǎo)航。但是，Scout的智能性仍顯不足，目前只能在亞馬遜員工的跟蹤監(jiān)控下，在白天進行部分包裹的運送。

盡管如此，更大范圍的測試也預(yù)示著更大程度的進步，隨著技術(shù)的不斷改進，亞馬遜可能將加速該款送貨機器人的商用。

此外，亞馬遜還在物流的各個環(huán)節(jié)應(yīng)用人工智能技術(shù)。目前，亞馬遜的打包機器人每小時可處理600-700個包裹，是人工速度的5倍;其快遞無人機也有望在未來亞馬遜的物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要作用。從這些方面來看，亞馬遜在物流領(lǐng)域的野心很大，各方面的研發(fā)和布局都在完善。據(jù)亞馬遜機器人物流負責(zé)人Scott Anderson表示，亞馬遜至少要花10年以上的時間才能實現(xiàn)倉庫完全自動化。

而除了亞馬遜之外，中國企業(yè)在無人運輸、物流領(lǐng)域的布局也絲毫沒有落后，甚至在電商領(lǐng)域，自建物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為趨勢。

　電商自建物流成趨勢

盡管亞馬遜本身實力強勁，但是在物流界依然是新人，與聯(lián)邦快遞等物流巨頭相比仍然存在較大差距，想要成為最大的物流供應(yīng)商更是任重道遠。那為什么亞馬遜還要處心積慮的涉入一個陌生的領(lǐng)域呢?

首先，作為全球最大的電商企業(yè)，亞馬遜每天都有無數(shù)包裹需要寄送，如果過于依賴其他快遞公司，一方面無法對配送速度和服務(wù)進行把控，一方面可能面臨無法控制配送成本等問題。

所以對于大型綜合電商來說，自建物流可以極大提升配送效率，并對配送速度、售后服務(wù)等各方面進行嚴(yán)格管控，如果自建物流網(wǎng)絡(luò)足夠先進，還可以降低配送成本，甚至還可以帶來額外的收入。

其次，伴隨著電商產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)達，快遞運送業(yè)務(wù)也獲得了蓬勃的發(fā)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電商物流行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》預(yù)測，2024年全球電商物流市場規(guī)模將會達到14700億美元。

而根據(jù)Al Masah Capital的報告，2018年全球物流市場規(guī)模為9534億美元。由此可見，整個物流及快遞配送產(chǎn)業(yè)仍然有很大的上升空間，蛋糕可以越做越大。

正是因為如此，各大電商都開始了自建物流的進程，在中國，尤其以京東布局的較早。正是因為對自營物流的布局，給了京東的消費者極好的服務(wù)和體驗，才讓京東在眾多競爭對手中脫穎而出。如今，京東物流正加速智能物流技術(shù)的發(fā)展，準(zhǔn)備以技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢“走出去”。

而作為京東的老對手，阿里在物流領(lǐng)域的布局也絲毫不落后。近期，申通快遞發(fā)布公告稱與阿里簽署協(xié)議，有望獲得阿里近百億元的追加投資。而除了申通快遞，阿里目前已經(jīng)完成了對圓通、中通、申通以及百世快遞的戰(zhàn)略投資，建立起了強大的物流網(wǎng)絡(luò)。

此外，沃爾瑪、蘇寧等傳統(tǒng)零售商，在加速布局線上渠道的同時，也紛紛開始建設(shè)自己的物流網(wǎng)絡(luò);而在炙手可熱的生鮮新零售領(lǐng)域，前置倉和配送網(wǎng)絡(luò)的建立更成為了各商家的必備“武器”。

正所謂“兵馬未動糧草先行”，對于大電商平臺來說，可靠高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)必不可少。為了實現(xiàn)精細管控，提升消費者服務(wù)體驗，自建物流網(wǎng)絡(luò)成為了各大電商不約而同的選擇。

正是因為如此，亞馬遜在明知差距巨大的情況下，依然要加速建設(shè)自建物流網(wǎng)絡(luò);也正是因為如此，京東、阿里才會不惜巨資組建自己的物流產(chǎn)業(yè)。

結(jié)語

隨著聯(lián)邦快遞與亞馬遜的分手，亞馬遜在物流領(lǐng)域的野心進一步昭示出來。這時人們才發(fā)現(xiàn)，亞馬遜不但早已在空運、陸運等方面有深入布局，而且在未來的人工智能、機器人等技術(shù)應(yīng)用方面也已經(jīng)走到了行業(yè)前沿。

而亞馬遜這樣的選擇，正與電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相關(guān)，在這方面，國內(nèi)無論是傳統(tǒng)電商還是新零售電商，對物流配送網(wǎng)絡(luò)都開始空前重視?？梢灶A(yù)見的是，自建物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來電商平臺相互競爭的關(guān)鍵。

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