物流成本劇增貨代亂象叢生被動(dòng)的賣(mài)家如何破局-ESG跨境

物流成本劇增貨代亂象叢生被動(dòng)的賣(mài)家如何破局

在經(jīng)歷了2020年的火熱之后，賣(mài)家迎來(lái)頗為艱難的一段時(shí)光。

2021年，物流給賣(mài)家?guī)?lái)了額外的壓力。有賣(mài)家表示，疫情影響持續(xù)發(fā)酵，港口擁堵、運(yùn)力不足，對(duì)跨境企業(yè)的物流成本、及時(shí)交付、運(yùn)轉(zhuǎn)效率帶來(lái)多方面的不利影響。

而在今年一季度，受?chē)?guó)內(nèi)局部疫情爆發(fā)、俄烏局勢(shì)沖擊全球供應(yīng)鏈等影響，一季度跨境賣(mài)家的運(yùn)營(yíng)成本被推高，尤其是物流成本，導(dǎo)致整體利潤(rùn)下滑。

物流不暢的局面已深刻影響到賣(mài)家的正常經(jīng)營(yíng)。

物流成本成倍增加，賣(mài)家利潤(rùn)受擠壓

頭部大賣(mài)也深受物流影響。

近日，數(shù)家跨境電商頭部大賣(mài)接連公布了2021年報(bào)。安克創(chuàng)新公布的財(cái)報(bào)顯示，2021年12月?tīng)I(yíng)業(yè)總收入為125.74億，同比增長(zhǎng)34.45%。除了亮眼的營(yíng)收成績(jī)之外，還有不少賣(mài)家也注意到，安可創(chuàng)新的運(yùn)輸成本同比增長(zhǎng)了49.80%。

樂(lè)歌股份董事長(zhǎng)項(xiàng)樂(lè)宏在4月14日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲推高了跨境電商海運(yùn)成本，“海運(yùn)費(fèi)略有回落但整體還是持續(xù)處于高位，對(duì)于出口型企業(yè)的壓力較大。為此，我們積極和船運(yùn)公司洽談長(zhǎng)協(xié)價(jià)，降低海運(yùn)價(jià)格對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)擾動(dòng)?！倍谀瓿?，樂(lè)歌股份就發(fā)布公告稱(chēng)，為進(jìn)一步提升電商購(gòu)物快速到貨的用戶(hù)體驗(yàn)，縮短交貨周期，提升存貨周轉(zhuǎn)率，推動(dòng)公司公共海外倉(cāng)業(yè)務(wù)與頭程海運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)更多中小企業(yè)品牌出海，降低物流成本對(duì)品牌運(yùn)營(yíng)的擾動(dòng)，公司擬投資建造集裝箱船。擬與國(guó)內(nèi)一流船廠(chǎng)簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，上述集裝箱船舶建造總價(jià)3260萬(wàn)美元。

不光是頭部大賣(mài)，整個(gè)跨境電商行業(yè)都受到重創(chuàng)。受疫情影響，海運(yùn)空班，碼頭擁堵，艙柜短缺，不僅時(shí)效難以保障，運(yùn)費(fèi)也在不斷飆漲，成倍增長(zhǎng)的物流成本也不斷擠壓著賣(mài)家的利潤(rùn)空間。

據(jù)跨境4月2日發(fā)起的由275位亞馬遜賣(mài)家參與的問(wèn)卷調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年前3個(gè)月，77%賣(mài)家表示整體物流費(fèi)用高于去年同期，僅11%賣(mài)家表示物流費(fèi)用同比下降。與此同時(shí)，48%賣(mài)家表示前3個(gè)月的營(yíng)收低于去年同期，55%亞馬遜賣(mài)家前3個(gè)月的的利潤(rùn)低于去年同期，另有11%賣(mài)家表示利潤(rùn)與去年同期持平，僅34%賣(mài)家的利潤(rùn)高于去年同期。

物流已成為跨境賣(mài)家普遍面臨的主要壓力之一。

疫情反復(fù)，貨代行業(yè)亂象叢生

疫情的反復(fù)以及物流環(huán)境的惡化，也讓貨代行業(yè)也亂象叢生，海運(yùn)價(jià)格高飛、價(jià)格混亂，更是讓賣(mài)家一度陷入被動(dòng)局面。

跨境電商的火熱，讓大大小小的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，與此同時(shí)，由于缺乏監(jiān)管，跨境物流亂象叢生，跑路、暴雷事件頻發(fā)。比如，為了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，物流公司不斷拼賬期、殺低價(jià)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)負(fù)責(zé)人就卷款跑路，留下賣(mài)家來(lái)承擔(dān)這些后果；一些無(wú)良貨代公司收了空運(yùn)的錢(qián)，卻給賣(mài)家走了海運(yùn)，導(dǎo)致到貨時(shí)間嚴(yán)重延遲。

因此，賣(mài)家在找物流時(shí)，還是要找資質(zhì)好、渠道全、對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)的把控都做得相對(duì)完美的物流公司。有賣(mài)家表示，篩選物流公司，可以先了解公司規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況等信息，對(duì)于貨代公司的GCEA、WCA、貨代備案等資質(zhì)文件都要進(jìn)行核實(shí)，盡量全方位了解貨代公司情況。

賣(mài)家在備貨時(shí)，也要對(duì)物流渠道多進(jìn)行對(duì)比，靈活選擇跨境物流運(yùn)輸方式并合理規(guī)劃發(fā)貨時(shí)間。在合作前期可以先少量發(fā)貨測(cè)試下物流渠道的清關(guān)能力、時(shí)效性等，多渠道進(jìn)行對(duì)比，擇優(yōu)進(jìn)行深度合作。最后，選擇23家可信度高的物流公司進(jìn)行合作，而不是只選擇一兩家進(jìn)行出貨。

然而，與成熟大賣(mài)不同，中小賣(mài)家并沒(méi)有相應(yīng)的能力以應(yīng)對(duì)和解決物流問(wèn)題，隨著多產(chǎn)品、多渠道的布局趨勢(shì)，物流需求狀況復(fù)雜；受限于自身的實(shí)力，無(wú)法搭建專(zhuān)業(yè)物流團(tuán)隊(duì)；沒(méi)有大賣(mài)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，無(wú)法享受優(yōu)質(zhì)資源、價(jià)格；在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，當(dāng)物流時(shí)效延誤、丟件等情況時(shí)，往往無(wú)法得到妥當(dāng)?shù)慕鉀Q；在發(fā)貨時(shí)，賣(mài)家需要線(xiàn)下計(jì)算對(duì)比物流價(jià)格，效率低下，無(wú)法快速找到最優(yōu)的發(fā)貨渠道從而有效控制物流成本。

降本增效是賣(mài)家最急迫的任務(wù)，然而如何篩選，如何比對(duì)，中小賣(mài)家很難算好這筆賬。如何為中小賣(mài)家賦能，一站式解決物流難題

數(shù)字賦能，歐兜兜助力賣(mài)家順暢出海

作為國(guó)內(nèi)第一批將重心放在跨境物流上的物流企業(yè)，歐兜兜國(guó)際物流平臺(tái)致力于為跨境電商、進(jìn)出口貿(mào)易、電商倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)、高效的第三方國(guó)際物流服務(wù)。

歐兜兜物流嚴(yán)選優(yōu)質(zhì)的國(guó)際物流服務(wù)商入駐平臺(tái)，通過(guò)數(shù)字化整合、賦能以及完善的服務(wù)，讓貨運(yùn)更準(zhǔn)時(shí)、更有保障的快遞達(dá)目的國(guó)，降低物流作業(yè)與管理成本。通過(guò)平臺(tái)化系統(tǒng)操作，精細(xì)完善的基礎(chǔ)設(shè)施，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)及高科技技術(shù)運(yùn)用共同組成了歐兜兜國(guó)際物流平臺(tái)。

超前的平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為賣(mài)家?guī)?lái)更便捷的操作體驗(yàn)，提供更多類(lèi)型的平臺(tái)服務(wù)?？缇畴娚特浿骺梢绘I發(fā)布自己的國(guó)際物流需求，平臺(tái)將會(huì)根據(jù)貨主的需求匹配優(yōu)質(zhì)物流渠道，貨主再根據(jù)需求自主選擇合適的物流渠道確認(rèn)下單，平臺(tái)即時(shí)把訂單發(fā)國(guó)際快遞所有物流商的后臺(tái)，條件匹配的物流商進(jìn)行接單并且完成交易。

高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)理念，一直保持著貼心到位的服務(wù)，提供個(gè)性化的包裹處理服務(wù)。

免費(fèi)開(kāi)放給跨境電商貨主使用。自動(dòng)化內(nèi)部監(jiān)督與協(xié)作，有效把控風(fēng)險(xiǎn)，提供戰(zhàn)略支持。數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確，告別繁瑣對(duì)賬，簡(jiǎn)化財(cái)務(wù)分析?？焖僮灾鞑樵?xún)物流軌跡，關(guān)注庫(kù)存管理，提升精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。多物流商綜合管理，降低內(nèi)外部溝通成本。

未來(lái)，歐兜兜將不斷努力，致力發(fā)展成每位賣(mài)家的優(yōu)先選擇。

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